Наверняка многие из вас слышали о том, что при езде (а точнее, медленном перемещении) в условиях автомобильной пробки, АКПП начинает активно греться. Так ли это? И если да, то почему так происходит? Как обычно, объясним всё простыми словами и на понятном языке.
Итак. Основным источником нагрева масла в АКПП является гидротрансформатор. Нет, не фрикционы, а именно гидротрансформатор. Крутящий момент передаётся от двигателя на трансмиссию через масло. Лопастное колесо, соединенное с двигателем, вращается постоянно, а лопастное колесо, соединенное с АКПП — если включен режим "D" при трогании не вращается. И таким образом, в момент трогания машины, внутри ГТ создается достаточно большое сопротивление в масле, когда одно колесо (насосное) постоянно мешает масло, а второе колесо (турбинное) — стоит на месте. Именно поэтому — если посмотреть любую гидравлическую схему АКПП, можно увидеть, что масло в охлаждающий теплообменник поступает сразу после?.. чего? — правильно — после ГТ!
Посмотрите напр на гидравлическую схему акпп ZF 8HP** красные стрелки — линия подачи масла в ГТ (CONVERTER), и сразу после — через неск клапанов — в теплообменник (COOLER).
При этом, если включен режим N или P — входной вал АКПП вращается свободно и соответственно, свободно (в холостую) может вращаться турбинное колесо. Получается, что насосное колесо с гораздо меньшими усилиями "мешает" масло, т.к. турбинное колесо — свободно вращается. При этом масло греется гораздо меньше.
Чтобы полностью не повторяться с нашими предшествующими материалами, кратко отметим след моменты:
— Некоторые современные АКПП имеют режим "электронная нейтраль" когда АКПП сама рассоединяет один из пакетов чтобы коробка могла свободно вращается "как бы " в режиме нейтралки, находясь в положении D.
— Важен вопрос безопасности. Если включить N и отпустить тормоз - машина просто покатится.
— Постоянное перемещение рычага и постоянное манипулирование внутренних элементов в коробке может приводить к дополнительному износу и не понятно, какое из зол будет меньше.
Идеальный вариант — понимать, что АКПП не имеет склонности к перегреву, а если машина используется в жарком климате и в постоянных пробках — возможно установить дополнительный, более эффективный радиатор охлаждения и т.д.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации!
Если Вам необходима дополнительная информация об устройстве и эксплуатации автоматических трансмиссий, то рекомендуем ознакомиться с нашим техническим блогом на Drive2 ТУТ.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/
С некоторыми примерами ремонтов АКПП, в.т.ч. из других регионов и городов Вы можете ознакомиться ТУТ.
С нами Вы всегда получаете максимально честное отношение и высокое качество услуг, которое является результатом многолетнего опыта!