Автомобиль Honda Accord CU1 2007 года выпуска с пробегом свыше 330 000 км.
В наш автосервис клиент обратился с целью проведения диагностики ходовой части, по причине возникновения посторонних звуков в виде стука. По итогам диагностики нашим специалистом были обнаружены такие неисправности, как люфт передней левой верхней и задних верхних шаровых опор, люфт выходной и поджимной втулок рулевой рейки, а также люфт левого рулевого наконечника. Владелец автомобиля был ознакомлен с результатами диагностики и выразил свое согласие на проведение работ по устранению всех неисправностей, при этом отметив тот факт, что замену левого рулевого наконечника он производил сравнительно недавно, всего несколько месяцев назад.
Приступив к работам по замене рулевого наконечника, специалист обратил внимание на то, что между гайкой и поворотным кулаком расположена шайба, которой там быть не должно. При более подробном осмотре было выяснено, что подобным образом была осуществлена попытка фиксации рулевого наконечника в предыдущем автосервисе, по причине того, что посадочное место под палец рулевого наконечника разбито, и при установке деталь проваливается глубже необходимого. Кроме того, при установке рулевого наконечника в разбитое посадочное место, прослужит он недолго. Это связано с тем, что пыльник рулевого наконечника при более глубокой посадке задирается выше чем нужно, и практически сразу перестает обеспечивать необходимую герметичность, что, в свою очередь приводит к скорейшему выходу из строя рулевого наконечника.
Такие изменения в поворотном кулаке были постепенными, скорее всего, при некоторых заменах рулевого наконечника на протяжении всей «жизни» автомобиля, усилие, с которым затягивалась гайка, бывало чуть больше необходимого. Возможно, порой использовались не оригинальные запасные части, размер которых может незначительно отличаться от оригинальных. А с течением времени все это привело к тому, что для устранения неисправности рулевого наконечника, помимо него, необходимо произвести еще и замену поворотного кулака.
Владелец автомобиля не был рад таким известиям, но прекрасно осознавая необходимость, дал согласие на замену данной детали.
Также были заменены передняя левая верхняя и задние верхние шаровые опоры, выходная и поджимная втулки рулевой рейки, и, в завершении данных ремонтных работ, была проведена процедура регулировки углов установки колес.
Заметили в Вашем авто «новые» звуки? Спешите записаться к нам на диагностику и ремонт по телефону 2-510-510 или на сайте Сеть профильных автосервисов Квик-авто - СТО в Новосибирске.
