По итогам года рынок спецтехники вырастет на 75%, до 87 тысяч единиц. Такой прогноз дают аналитики «Газпромбанк Лизинга».
С одной стороны, это очень позитивная новость. Рынок спецтехники растет на фоне роста экономики. Так, потребность в технике увеличивает активное строительство инфраструктуры. Если в 2022 году было реконструировано 1,6 тысяч километров федеральных трасс и дорог федерального значения, то в этом году — уже более 2 тысяч километров.
С другой стороны, более 50% парка дорожно-строительной техники сейчас "серьезно изношены" и требуют замены.
Для российских производителей появилась уникальная возможность развернуться и максимально удовлетворить растущий спрос. Но, не тут-то было!
За полгода импорт китайской строительной техники в количественном выражении составил 76%. Так, например, доля китайской бульдозерной техники на рынке увеличилась почти в два раза и превысила 70%.
Доля российской техники в сегменте бульдозеров - 25%, в сегменте автогрейдеров - 19%. А в целом, по данным Минпромторга, доля российской продукции на рынке по итогам пяти месяцев составляет 16%.
В "Росспецмаше" уже предлагают объявить "войну" китайской технике, существенно повысив утильсбор. Разумеется, под гарантию того, что отечественные производители выпустят необходимую технику в нужных объемах.
В июле рынок новых грузовиков вырос почти в два раза, если сравнивать с июлем прошлого года. Машин стали продавать на 98% больше, реализовав за месяц 13 553 штук. Да только почти весь этот рост пришелся не на отечественного производителя, а на грузовики из КНР.
Да, КамАЗ пока занимает пятую часть рынка, но в июле его продажи выросли лишь на 4%. В то же время китайский Shacman поднял продажи в два раза, а FAW и вовсе в 3,5 раза.
Так или иначе, но российским производителям достанется не самый большой кусок от пирога российского рынка, а 70% процентов займут китайские производители И речь не только о грейдерах, экскаваторах и т.д.
И все эти стремительно растущие китайцы не позволили в пятерке лучших оказаться "ГАЗу", "МАЗу" или "Уралу". Эти производители в июле продали 532, 489 и 309 грузовиков соответственно.
То есть "восточные партнеры" теперь доминируют не только в сфере дорожно-строительной техники и туристических автобусов. Общая доля китайских грузовиков перевалила за 53,4%, в сегменте самосвалов достигла 80%, а в сегменте седельных тягачей — 64%.