Найти в Дзене

Заброшенный японский маяк на Сахалине и 300 литров ртути

Одна из самых манящих и труднодоступных достопримечательностей Сахалина — маяк, построенный на мысе Анива (старое название Накасирэтоко-мисаки), на слиянии Охотского и Японского морей, в проливе Лаперуза, разделяющем острова Сахалин и Хоккайдо. Это место славится густыми туманами и скалистыми берегами. Мы сами в этом убедились, когда выходили в море в 40 км от маяка, около 15 км шли по нормальной ясной погоде и вдруг — словно занырнули в область тумана.    Маяк был построен в то время, когда южная часть Сахалина принадлежала японцам. Добраться возможно лишь по воде и выходить в море для этого нужно за 40 км от мыса! Достроили маяк в 1939 г.   Хоть условия и старались сделать максимально комфортными (на маяке была даже баня!), но все же работать было трудно — изоляция (еду и воду завозили морским путём), суровые погодные условия... Говорят, дольше года никто не задерживался.  Работа была ещё и опасной — лампа маяка запускалась в работу при помощи механизма, внутренней смазкой которог

Одна из самых манящих и труднодоступных достопримечательностей Сахалина — маяк, построенный на мысе Анива (старое название Накасирэтоко-мисаки), на слиянии Охотского и Японского морей, в проливе Лаперуза, разделяющем острова Сахалин и Хоккайдо. Это место славится густыми туманами и скалистыми берегами. Мы сами в этом убедились, когда выходили в море в 40 км от маяка, около 15 км шли по нормальной ясной погоде и вдруг — словно занырнули в область тумана. 

 

Маяк был построен в то время, когда южная часть Сахалина принадлежала японцам. Добраться возможно лишь по воде и выходить в море для этого нужно за 40 км от мыса! Достроили маяк в 1939 г.

 

Хоть условия и старались сделать максимально комфортными (на маяке была даже баня!), но все же работать было трудно — изоляция (еду и воду завозили морским путём), суровые погодные условия... Говорят, дольше года никто не задерживался. 

-2

Работа была ещё и опасной — лампа маяка запускалась в работу при помощи механизма, внутренней смазкой которого были 300 л ртути! Этакий градусник в сердце маяка, не прощающий ошибок... Так что стоило сохранять осторожность. 

-3

Позднее маяк перешёл в ведение СССР, а к 90-ым в него установили радио-изотопную установку на стронции, и он стал работать автономно.

-4

Сейчас, как и раньше, попасть на маяк можно только с воды. Для этого нужно форсировать опасные воды пролива Лаперуза, очень часто утопающие в густом тумане... 40 км в одну сторону от ближайшего подходящего для выхода в море места.