Газовоз не дошел до «Ямал СПГ»: судно, работавшее на TotalEnergies, остается не у дел

Газовоз SCF La Perouse российского «Совкомфлота» продолжает блуждания. В марте прошлого года от его услуг из-за санкций к судовладельцу отказался французский энергогигант TotalEnergies. И с тех пор танкеру не нашли применения. В конце июля — начале августа он шел на «Ямал СПГ», но по неизвестным причинам остановился в Баренцевом море и блуждает там уже больше месяца. Возможно, танкер неледового класса не нужен, пока основные поставки ямальского газа направили в Азию по Северному морскому пути.

Больше месяца маневрирует в водах Баренцева моря танкер СПГ SCF La Perouse. По данным АИС судов, 26 июля судно покинуло якорную стоянку Роттердама и в начале августа зашло в Баренцево море. Судя по разрешению «Главного управления Северного морского пути», судно направлялось в порт Сабетта — на завод «Ямал СПГ».

Однако на загрузку ямальского сжиженного газа танкер так и не встал. 37 дней газовоз маневрирует в водах Баренцева моря. С чем связан простой судна, неизвестно. Известно, что газовоз принадлежит «Совкомфлоту», который попал под санкции Запада, и находился во фрахте у французской TotalEnergies. Однако компания расторгла в 2022 году контракт. Последний рейс судно могло совершить в марте, когда доставило американский СПГ во Францию. После этого газовоз, судя по данным АИС, находился в Азии.

«Совкомфлоту» принадлежит еще несколько танкеров СПГ, и они продолжают перевозить топливо. Например, «Кристоф де Маржери», который обслуживает «Ямал СПГ» с самого начала работы проекта.

Возможно, простой газовоза связан с тем, что судно не обладает ледовым классом, а с августа основные поставки ямальского СПГ пошли в Азию по Северному морскому пути, а отгрузки в Европу резко снизились — до 1,1 млрд кубометров. Хотя до этого находились на уровне до 2,1 млрд кубометров в месяц.

Такую версию косвенно подтверждает похожий по классу газовоз LNG Megrez, который маневрирует недалеко от SCF La Perouse с 1 сентября.

Построенный три года назад танкер СПГ SCF La Perouse могут продать по рекордной цене, сообщало в прошлом ноябре специализированное издание the Trаdewinds.

«На рынке ходят разговоры, что покупатель готов заплатить $ 280−282 млн, чтобы оставить за собой SCF La Perouse», — сообщало The Trаdewinds.

Ранее специализированные издания сообщали о том, что «Совкомфлот» продал весной часть флота, чтобы рассчитаться с западными кредиторами. В их число вошли и четыре газовоза. Косвенно эту информацию подтверждают и данные навигационных порталов. Так, «Мелампус» стал Kool Baltic, «Митре» — Kool Boreas, «СКФ Баренц» — Kool Firn, а «СКФ Тиммерман» — Kool Orca. Как сообщало Lloyd’s List, четыре судна приобрела Eastern Pacific Shipping, которая принадлежит израильскому миллиардеру Идану Оферу. За танкеры заплатили чуть более $ 700 млн.

По данным TrendWinds, всего «Совкомфлот» продал не менее 16 танкеров и выручил за 14 из них $ 1,3 млрд. В «Совкомфлоте» заявляли, что разговоры о распродаже флота преувеличены: продают «возрастные» суда и те, которые нецелесообразно эксплуатировать из-за санкций.

«Новатэк» готовит к запуску второй арктический проект, «Арктик СПГ», и может испытать дефицит газовозов ледового класса из-за отказа южнокорейской верфи выполнять контракт на три из них. При этом компании понадобится больше обычных танкеров. У Мурманска и на Камчатке встали плавучие хранилища СПГ, которые оптимизируют работу ледовых газовозов, но потребуют больше традиционных судов.

Как сообщало EADaily , если поставки российского трубопроводного газа в Европу снизились, то СПГ выросли. Одна из причин — российский сжиженный газ продается на прежних условиях и не требует от закупщика открытия счетов в Газпромбанке для конвертации платежа в рубли. До открытия навигации по Северному морскому пути в июне основные поставки с «Ямал СПГ» шли в Европу. Там же на обычные танкеры перегружали газ для азиатских потребителей.