Альбатросы
Альбатросы - род морских птиц относящихся к семейству альбатросовых. Обитают Альбатросы: в Южном океане, вокруг Антарктиды. (Википедия) К Сочи отношения не имеют.
На этом познавательное и увлекательное повествование про заморских птиц заканчивается.))
«Альбатрос» — это ещё и довольно распространённое название какого либо технического изделия (Википедия)
В данной публикации расскажу о перегрузочных портальных кранах проекта "Альбатрос", которые до недавнего времени работали в порту Сочи,
а также о портовых перегрузочных кранах до них и после…
С момента создания и до конца 2013года сочинский морской порт был грузопассажирский, т.е. на береговые причалы и причалы южного мола принимались пассажирские суда, а причалы северного мола были приспособлены под грузовые нужды.
Естественно, для погрузки-разгрузки судов необходим погрузо-разгрузочный механизм. Этот механизм - грузоподъёмный кран с различного рода грузозахватными приспособлениями (крюк со стропами для штучных или пакетированных материалов и изделий, грейфер для сыпучих грузов, магнит для металла). Обычные краны, которые применяют в строительстве, в принципе использовать можно, но это будет крайне не эффективно. Поэтому промышленность издавна выпускает специализированные краны для подобных портовых работ.
В сочинском порту, на грузоприёмных причалах, работали краны по классификации именуемые КПП - кран портальный перегрузочный.
Портальными называют электрические полноповоротные стреловые краны, устанавливаемые на передвигающиеся по рельсам порталы. Портал это металлическая конструкция (пространственная рама), которая обеспечивает свободный пропуск под краном ж.д.- и автотранспорта. Ну а слово «перегрузочный» говорит само за себя.
«Альбатрос»
Кран «Альбатрос» грузоподъемностью 10/20 т, соответственно на вылетах 32/16—8/10 м, спроектирован и построен на заводе «VEB Кrаnbau Eberswalde» в Германской Демократической Республике. (Завод «VEB Кrаnbau Eberswalde» входит в Объединение TAKRAF, и поэтому на боковинах машинного отделения красуется общий товарный знак всего объединения)
Кран «Альбатрос» — портальный электрический передвижной полноповоротный с шарнирно-сочлененной стрелой, обеспечивающей почти горизонтальное перемещение груза при изменении вылета. Оборудован крюковыми подвесками, грейфером и электромагнитным захватом. Кран предназначен для перегрузки штучных и навалочных грузов и может использоваться в морских и речных портах, а также при производстве погрузочно-разгрузочных и монтажных работ на
промышленных предприятиях.
Технические характеристики:
Грузоподъемность, тн_________________________________________________10/20
Вылет стрелы, м
max_____________________________________________________________________32
min _____________________________________________________________________8
Колея портала, м ______________________________________________________10,5
Высота подъёма над головкой подкранового рельса, м ____________25
Глубина опускания ниже головки подкранового рельса, м ________15
Скорость подъёма с грузом 10тн, м/мин ____________________________63
Скорость изменения вылета стрелы, м/мин _________________________63
Скорость передвижения крана, м/мин_______________________________32
Частота вращения вокруг верикальной оси, об/мин _______________1,6
Масса крана (примерно), тн _________________________________________183
Высота крана при минимальном вылете, м_________________________46,6
«Альбатросы» появились на грузовом причале сочинского порта в разное время. Который слева - в 1981г, правый- в 1988г. (левый кран и правый кран - это следует понимать при взгляде на них со стороны акватории морского порта Сочи). Работа портальных кранов заключалась в погрузке-разгрузке грузовых судов приходящих в порт. Основным грузом ввозимым в Сочи по морю был песок (это будет ниже хорошо видно на фотографиях разных лет).
Последнее время краны преимущественно разгружали турецкие паромы привозящие нам с другого берега свои товары, и загружали лес, металл, металлолом.
Где-то с 2011 года грузы в сочинский порт для городских нужд перестали приходить, «Альбатросы» прекратили активную работу и большую часть времени просто стояли. Принося своим видом только эстетическое удовольствие. Это было начало конца.
В то время уже началась глобальная реконструкция порта с демонтажом не нужного хозяйства. Постепенно перед «Альбатросами» начали сновать другие краны – строительные и прочая специальная техника: экскаваторы, самосвалы, миксера, меняя привычный уклад и облик порта.
После сноса здания грузового терминала «Альбатросы» смотрелись сиротливо на причале:
И вот когда всё старое было разрушено — настал и их черёд.
В начале мая 2012г. начался демонтаж портовых кранов:
Причём левый кран, т.к. он старше, и наверняка участвовал в 1988г в сборке правого, и теперь в 2012г его же задействовали в помощь на демонтаже «младшего брата»:
Затем пришёл и его черёд:
На всё про всё ушло около 3 недель
Хочу отметить, что краны не уничтожали, а демонтировали с целью обмена на деньги с другим портом или предприятием. Об этом информирует появившееся в конце 2011г объявление о продаже сочинских портовых кранов:
И с того времени они стали дожидаться нового хозяина. В 2012г, вероятно, таковой нашёлся и краны разобрали, чтобы собрать в другом месте.
До «Альбатросов» в порту работали другие перегрузочные краны, расскажу и о них.
Предыстория.
До «Альбатросов»...
Гидротехнические сооружения морского порта (молы) начали строить ещё до Великой Отечественной войны, в 1938г. Строительство не простое, да ещё и война изменила планы-графики. Поэтому молы строились, как минимум, до 50-х годов.
На открытке, изданной в 1956г, со стороны "Кавказской Ривьеры" видна часть мола с грузовым причалом. Портовых кранов на привычном месте нет.
Значит их не было и ранее.
Я полагаю, что первым портовым краном в порту Сочи был портальный кран, который можно увидеть на кадрах фильма «Матрос с «Кометы» (1958г)
Как видно, изначально кран в порту был один.
Это портальный кран французской фирмы «Каяр» (Caillard), грузоподъёмностью 5тонн. В некоторых источниках он называется «Каярд» или «Кайяр».
Поставки этих кранов из Франции в СССР начались в 50-е годы.
В порту Сочи он появился в 1956 году.
Фрагмент фотографии сделанной в 1957г:
Этот же кран можно увидеть на снимках города первой половины 60-х годов, с вертолёта:
Так же «Каяр» запечатлён на цветных фотографиях француза Жака Дюпакье сделанных в 1964г. Фотографии очень чёткие и красочные. Они как никакие передают ощущение реальности того времени.
Судя по снимкам, расцветка крана однотонная: светло-серая. Блочки на стреле тёмно-красные.
Практически сразу, с появлением в порту портального крана, в помощь «Каяру», на причале рядом ставят строительный стреловой кран-экскаватор с голубым корпусом.
На фоне гиганта, стреловой кран кажется малюсеньким, хотя размерами не обижен.
1969г. Кометы постепенно обживают акваторию порта. На грузовом же причале всё по-старому — оба механизма продолжают слаженную работу:
Портовый работяга, француз по происхождению, «Каяр» невольно был запечатлён в нескольких кинофильмах. Кроме х.ф. «Матрос с „Кометы“, мне он попался в следующих фильмах:
Х.ф. „Роман и Франческа“ (1960г). Вид очень необычный — с набережной р.Сочи:
Х.ф. „Каждый вечер в одиннадцать“ (1969г):
Х.ф. „Женщина, которая поёт“, 1978г. (кадр из этого фильма показан ниже по тексту)
В фильме «Если ты мужчина» (1971г.) «Каяр» показан во всей красе, во время погрузки самосвалов песком.
Раскраска у крана изменилась: стала «по-веселее». Насколько можно судить по кино кадрам: будка (машинное отделение) — тёмно-зелёная, стрела и механизмы — сзади светло-желтые, хобот и ферма-оттяжка — темно красные, портал серый «шаровый» цвет:
На дату съёмок фильма «Каяр» в порту Сочи проработал уже около полутора десятков лет.
Чтобы было полное представление о внешнем виде портальных кранов «Каяр» г/п 5тн, приведу фото крана фирмы «Каяр» производства 1956г Саратовского речного порта (фото сделано в 2011г).
Современная "раскраска" саратовского "Каяра" почти совпадает с цветовым решением сочинского. Наверно в 60-е – 70-е появились какие-то нормативы по окраске, которых в Саратове придерживаются до сих пор.
Как видно „Каяры“ довольно живучие (конечно, в порту Саратова не агрессивная морская среда, а щадящая пресноводная) и всё же портовые краны, при надлежащем уходе, способны работать не одно десятилетие. Согласно ГОСТ 11283-72, срок службы до списания КПП г/п до 16тн — 20 лет, и это не предел, всё зависит от режима эксплуатации и ухода за техникой. Готовясь к публикации – «шерстил» сеть и „Каяры“ 50-х годов редко, но можно встретить в перечне кранов того или иного порта.
И ещё, для полноты картины, приведу технические характеристики портального крана «Каяр»:
Тип стрелы — шарнирно-сочленённая, уравновешенная
Грузоподъемность, тн _______________________________________________5
Вылет стрелы, м
max __________________________________________________________________30
min___________________________________________________________________7
Колея портала, м ___________________________________________________10,5
Высота подъёма над головкой подкранового рельса, м _________25
Глубина опускания ниже головки подкранового рельса, м______15
Скорость подъёма, м/мин _________________________________________72
Скорость изменения вылета стрелы, м/мин ______________________50
Скорость передвижения крана, м/мин____________________________30
Частота вращения вокруг вертикальной оси, об/мин ___________1,75
Масса крана (примерно), тн _______________________________________100*
*Массу „Каяра“ не нашёл, взял массу аналога по конструкции и грузоподъёмности
Идём далее
На фотографии датированной 1974г крана в порту уже два.
Слева - француз. Его стрелу трудно с чем-то спутать. А правый — это не плавкран, т.к. чётко виден портал.
Город развивается, грузооборот сочинского морского порта растёт день от дня, год от года и «малыша», стрелового строительного крана-экскаватора, становится недостаточно. Порт приобретает второй полноценный портальный кран.
Это происходит в начале 70-х годов ХХ века, в промежутке 1970-1973г. Точнее мне не известно.
Второй портовый кран сочинского порта – „АБУС“ (ABUS), производства ГДР.
Ч/б фото И. Дацько из фондов сочинского краеведческого музея датированное 1973г. – наиболее ранний снимок "Абуса" в порту Сочи. Можно увидеть новенький немецкий кран и старое складское здание на грузовом причале:
Цветная фотография АБУСа, 1976г:
Кран стоит в крайней точке грузового причала у судоремонтных мастерских. Для "Абуса" рельсовый крановый путь продлили на весь причал. И как видно, на предыдущей фотографии, "немца" задействовали для реконструкции здания складов.
Представление о внешнем виде "Абуса" — можно получить по фотоснимку из Интернета:
Его г/п 10тн и сразу его остальные характеристики, которые мне с трудом удалось найти в сети
Грузоподъемность, тн____________________________________________10
Вылет стрелы, м
max________________________________________________________________32
min ________________________________________________________________8
Колея портала, м ________________________________________________10,5
Высота подъёма над головкой подкранового рельса, м_______20
Глубина опускания ниже головки подкранового рельса, м___10
Скорость подъёма, м/мин ______________________________________63
Скорость изменения вылета стрелы, м/мин ___________________37,2
Скорость передвижения крана, м/мин_________________________32
Частота вращения вокруг вертикальной оси, об/мин ________1,88
Масса крана (примерно), тн ___________________________________185,9
По вышеприведённым фото 1974 и 76гг в сочинском порту, раскраска „Абуса“ была следующая: стрела бежевая или светло-жёлтого тона, машинное отделение бурого цвета (красно-коричневый кирпичный), портал — синий.
Следующие две фотографии, я думаю, сделаны в период 1977-78гг. „Каяр“ и „Абус“ вместе разгружают сухогруз.
По снимкам видно, что высота кранов практически одинаковая, видны и различия в конструкции:
Ещё можно отметить отсутствие здания-склада на грузовом причале, которое ранее фигурировало на всех фотографиях.
В х.ф. „Женщина которая поёт“ (1978г) оба портовых крана на миг появляются в кадре вдалеке:
Точка съёмки практически такая же как и на фото 1974г. Качество изображения плохое, но видно, что краны заняты основной работой - разгружают сухогруз. Ещё можно разглядеть, частокол колонн первого этажа нового строящегося здания грузового терминала.
В Х.ф. „Дамы приглашают кавалеров“ (1980г) в левом верхнем углу кадра видна часть „Абуса“, который стоит на краю причала у судоремонтных мастерских.
В 1981г на смену „Каяру“ пришёл „Альбатрос“. Какое-то короткое время портовые краны одновременно "жили" в порту Сочи .
Редкий кадр на фоне новенького здания грузового терминала сразу три портальных крана. Слева - направо "Каяр", "Абус", "Альбатрос"
На фото запечатлены первые дни новичка "Альбатроса" и одни из последних трудовых будней ветерана "Каяра"
В недрах сочинского краеведческого музея имеется фотография: «Экипаж крана «Каяр» Сочинского морского порта». СССР, г. Сочи, 1970-е гг.:
Наверняка "Абус" помогал монтировать "Альбатроса", а также, в последующем, демонтировать "Каяр".
И когда портальных крана на причале осталось снова два - „Абус“ занял место „Каяра“, а „Альбатрос“ поставили на место „Абуса“.
В документальном фильме «У самого синего моря» (1982г) среди прочего, рассказывается и о профессии докеров сочинского порта. В кадре рядом с новеньким „Альбатросом“ (он справа) показан довольно близко „Абус“ (слева) на «косолапом» портале.
Расцветка у „Абуса“ уже другая, преимущественно желтая с синими контурами. Когда появился „Альбатрос“, „Абус“, по всей вероятности, перекрасили по цветовой схеме „Альбатроса“. И ещё пара фотографий немцев (Справа- Такраф Альбатрос, Слева- Абус) 1982г:
1984г:
Итак я пришёл к следующему: „Каяр“ в сочинском порту проработал с середины 1950-х годов и до 1981г (т.е около 25 лет), а „Абус“- с начала 1970-х и до 1988г(т.е почти 20лет). Их, соответственно, заменили на новенькие „Альбатросы“, которые проработали в Сочи до мая 2012г.
То что вместо „Абуса“ купили именно близнеца – Альбатроса (может даже и сознательно, при наличии в то время аналогов в т.ч. и отечественных), на мой взгляд добавило какой-то особой привлекательности порту, вернее грузовому терминалу сочинского порта:
После „Альбатросов“...
После „Альбатросов“, в порту Сочи больше нет портовых портальных перегрузочных кранов. Порт переориентировали в стоянку для яхт, а вновь построенные глубоководные причалы предназначены для круизных судов.
Что могу добавить. Грузы для нужд Олимпийских строек и города начал принимать в 2010г строящийся Адлерский порт. Суда разгружали новенькие мобильные портовые краны Liebherr LHM-180 -3шт и LHM-280 -1шт.
Это краны на колёсном ходу без портала, передвигающиеся произвольными маршрутами по причалу, оснащены дизельными двигателями. Характеристики этих кранов можно посмотреть в Интернете.
Но это уже другая история
___________________________________________________________________________________
Публикация основана на личных знаниях и информации собранной в сети Интернет
___________________________________________________________________________________
Фотографии: личный архив, Pastvu, Youtube, Яндекс-фотки, Госкаталог (МИГКС), другие открытые источники сети Интернет.