Сегодня, в 21 веке, едва ли кого-нибудь можно удивить железной дорогой. Современный человек привык передвигаться на метро, считая подземные электровозы одним из наиболее удобных и скоростных видов общественного транспорта. Ни тебе пробок, ни тебе неожиданно зашедших в салон контролеров – знай себе едь да книжку читай! А комфортабельные «Ласточки» и скоростные «Сапсаны», пришедшие на смену обычным поездам, и вовсе приучили россиян к мысли, что путешествие может быть не только приятным, но и быстрым!
Да и вокзалы, надо сказать, уже давным-давно превратились из романтических мест, где встречают и провожают поезда, в полноценные торгово-развлекательные центры с обилием магазинов, ресторанов и всевозможных служб. Главная особенность современных вокзалов – их функциональность. Пассажир должен быть уверен: если он что-то не взял или в спешке забыл дома, это всегда можно найти на вокзале. Эстетическая сторона вопроса в данном случае отходит на второй план. Нет, я не хочу сказать, что современные железнодорожные вокзалы некрасивые, просто гораздо важнее, чтобы они были удобными и вместительными. А за красотой всегда можно обратиться к великой русской природе!
Конечно же, так было не всегда, и ещё в 19 веке визуальной составляющей железнодорожных вокзалов уделялось большое внимание. Вспомните хотя бы Витебский вокзал в Санкт-Петербурге – самый первый вокзал в России, на секундочку. Вот где красота! Даже кинематографисты оценили. Недаром же Витебский вокзал по сей день частенько фигурирует в различных художественных картинах! Но сегодня я хочу вам рассказать ещё об одном вокзале, который, вкупе со всей железнодорожной линией, представлял собой не просто любопытное, а поистине уникальное явление.
Старый железнодорожный вокзал в городе Батуми был возведён ещё в 19 веке, и, конечно же, на момент строительства никто и предположить не мог (или не хотел), что однажды железнодорожная ветка у этого вокзала будет проходить через самый центр города. А, собственно, так и получилось. Забегая вперёд, скажу, что вплоть до 1996 года, а именно в этом году уникальную ветку разобрали, железнодорожный вокзал и впрямь находился практически в самом сердце Батуми по адресу: Зубалашвили, 37 (сейчас это Чавчавадзе, 34).
В то время железнодорожная линия, минуя сортировочную станцию, проходила вглубь города по улице Церетели до Тбилисской площади, затем поворачивала направо по улице Бараташвили и уходила к пристани. А вот пути, которые поворачивали налево, по улице Чавчавадзе, вели как раз к вокзалу. То есть, полноценная железная дорога, ежедневно перевозящая не только грузы, но и пассажиров, действительно пересекала город.
Но на этом её уникальность не заканчивалась. Строительство здания вокзала в Батуми началось одновременно со строительством железнодорожной линии «Батуми – Тифлис – Баку» в 1883 году и продлилось практически 16 лет. Как и многие другие вокзальные помещения того времени, вокзал в Батуми получился более чем компактным: он имел всего один перрон, одну островную платформу, два пути для приёма поездов и один обгонный путь. К слову, когда востребованность железной дороги возросла и появилась необходимость в увеличении площади вокзала, власти Батуми, увы, ничего не смогли сделать – для расширения просто не было места! Собственно, именно этот нюанс впоследствии превратил железнодорожную линию в настоящую батумскую достопримечательность.
Дело в том, что когда на вокзал прибывал пассажирский поезд с большим количеством вагонов, а это чаще всего происходило в разгар курортного сезона, для того чтобы его хвост не закрывал стрелку, расположенную на перекрестке Чавчавадзе и Бараташвили, машинист как бы «подтягивал» первые четыре-пять вагонов до пересечения с улицами 26 мая и Меликишвили.
Таким образом, состав выезжал за пределы станции и останавливался прямо под окнами жилых домов, чтобы пассажиры всех вагонов могли выйти на перрон. Вокзальная же площадь находилась с другой стороны, и уже там прибывших в Батуми пассажиров встречали таксисты и экскурсионные автобусы.
Нельзя было назвать подобное решение идеальным. Железнодорожная линия пересекающая центр города, вызывала ряд неудобств как у водителей личного и общественного транспорта, вынужденных мириться с таким любопытным соседством, так и у местных жителей, под окнами которых с завидной регулярностью останавливался поезд, груженный туристами. Вероятно, и из-за этих обстоятельств в том числе 25 декабря 1996 года Батумский вокзал был закрыт, а станцию перенесли в курортный поселок Махинджаури. А вот железнодорожное полотно пролежало ещё три года и было демонтировано лишь в 1999 году.
В здании старого вокзала долгое время проживали беженцы, а затем, в 2008 году, оно стало собственностью банка и подверглось тотальной реконструкции: были демонтированы навес, перрон и опоры контактной сети, поскольку в них, понятное дело, больше не было необходимости. Сегодня единственным напоминаем о прекрасном прошлом уникальной железнодорожной линии, проходящей через центр Батуми, служит небольшая, примерно в 300 метров величиной, тупиковая зона, которая используется для маневров на сортировочной станции Батуми.
Большое спасибо за лайк под этой статьёй!
Обязательно подпишитесь на мой канал! Здесь ежедневно выходят мои репортажи, короткие видео и статьи об Азии, истории и путешествиях. Увидимся в следующей статье!
