Друзья, приветствуем вас на цифровом борту Wylde Swan, самой большой марсельной шхуны в мире!
Когда мы, будучи детьми, читали романы Жюль Верна или истории о Робинзоне Крузо, мы мечтали когда-нибудь оказаться на их месте. Этим летом «Морская практика» проводит переходы на больших парусниках, прямо с борта которых мы получаем путевые заметки от практикантов. Погрузитесь в атмосферу перехода Булонь-Сюр-Мер — Рейкьявик с помощью заметок от Андрея Фильченко и Ольги Потаниной!
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
Выход из Булонь-Сюр-Мер в пролив Ла-Манш
В 19:45, подобрав на борт последнего практиканта, «Дикий лебедь» (так переводится на русский название шхуны Wylde Swan) отшвартовался от пристани Булонь-сюр-Мер. Густой бас пароходного гудка ответил на приветственные размахивания, «Аu revoir!» и «Вonvoyage!» от публики на волнорезе. Прямо по курсу первый закат над Ла-Маншем и первые 4-хчасовые вахты…
Фишка нашего перехода — настоящий профессиональный шеф-повар в команде. Евгений, основатель многих проектов-призеров престижных гастрономических премий на берегу, буквально «выколдовывает» из дыма, пара, грохота и «магических выражений» на скромной кухне невероятно вкусные блюда. Как бы сказали на местном бортовом языке: I can get used to that!
Кстати, в английском языке есть крылатое выражение «to learn the ropes», которое можно перевести как «изучать азы», а если дословно, то «выучить веревки». На первый взгляд, выучить все веревки на борту Wylde Swan — невозможно, но, подавив начальную панику и научившись определять куда «бежит» такелаж, каждый практикант, пусть и в своем темпе, но неминуемо разбирается в каждом фале, шкоте и штаге.
ДЕНЬ ВТОРОЙ
Пролив Ла Манш — заход в Эймюйден — выход в Северное море
В первую же ночь мы поставили 2 стакселя, так что скорость увеличилась почти вполовину, а утренняя вахта наслаждалась вполне кинематографическим видом первого рассвета над морем сквозь паруса и ванты. Уже до обеда прошли недалеко от Бельгии: в дымке на горизонте — Брюгге (заляжем на дно в другой раз!), море мигающих красных огней — это верхушки леса ветряков на прибрежном шельфе.
Все практиканты постепенно втягиваются в вахтовый режим: постановки парусов сменяются их спуском, за укладкой парусов в правильные складки следует привычная сборка «концов» в идеальные бухты вдоль бортов. Кстати, есть 2 способа скручивания каната в бухту: датский и неправильный! К концу второго дня название шкотов и фалов, их расположение и функции постепенно превращаются из бессмысленного хаоса в понятные имена, инструменты и действия.
Вечером на входе в гавань индустриального Эймюйдена мы заметили двух дельфинов, которые, как охранники, быстро проверили шхуну и исчезли на фоне закатных ветряков и дымящих труб. Но мы здесь не за этим, нам нужно забрать на суше заказанные в последний момент запчасти и припасы. Миссия начинается: команда быстро спускает с крыши рубки надувной моторный риб, используя гик фок-мачты как кран, в лодке уже сидят двое «лазутчиков», уже готовых рвануть к берегу. Ребята вернулись через полчаса с «добычей» и также быстро, не выбираясь из лодки, погрузились краном на борт. Шхуна, взбурлив носовыми подрульками, сразу после их прибытия двинулась на выход из внутренней гавани. Снаружи это могло выглядеть как контрабандистская операция, но нам внутри смысл понятен и очевиден — нужно придерживаться графика движения в Рейкьявик. Теперь курс в Северное море и на северо-восточную Шотландию.
P.S. Второй день трехразовой чумовой высокой кухни от Евгения с промежуточными яблочными пирогами делает все сложнее описание сурового экспедиционного быта в постах для друзей и родных.
ДЕНЬ ТРЕТИЙ
Северное море: вдоль берега Англии между Норвичем и Халлом
Прохладный, но красивый рассвет над Северным морем освещает экипаж и практикантов шхуны, они, тщательно расставляя ноги, идут по делам своей вахты. Качка не отменяет дежурные работы по судну: согревающая зарядка за подъемом парусов, с незамедлительным их спуском. Меняем курс — «встать в исходное положение».
За бортом повсюду бесконечные ветряки и постапокалиптические шельфовые нефтегазовые платформы, рабочие и уже брошенные, но частые как столбы за окном железнодорожного вагона. Меж тем, на камбузе полным ходом экстраваганза высокой кухни от Евгения: сегодня хумусные дипы для овощей, уха со специями, копченый лосось на салате, рагу с мидиями (ну а почему бы и нет). На десерт — торт на маке в честь дня рождения судового инженера Йорна!
Теория постановки прямых парусов в рамках обучения практикантов сопровождается наглядным материалом — графиками и диаграммами цветными мелками прямо на палубе (PowerPoint истерично курит в сторонке). Из практических занятий — мастер-класс по сплайсингу на манильских канатах (старая школа, проверенная временем). Таким образом мы совмещаем приятное с полезным — после мастер-класса подвязали новые кранцы, добытые накануне в «контрабандистской операции».
Занавес из очередного эпичного заката, Северное море с суровым видом нежно раскачивает шхуну на медленных свинцовых волнах… Затемнение, снято.
ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ
Северное море: побережье северной Англии на границе с Шотландией
Рассвет 4-го дня похода уже по обыкновению прохладный, в начале утренней вахты всполохи молний подсвечивали северо-восточный горизонт. Весьма ощутимые длинные волны, поочередно подбрасывающие то нос, то корму, явно диссонировали с внутренними ритмами определенной части практикантов (со всеми вытекающими последствиями…).
Сегодня практиканты слушали лекции по метеорологии и навигации в Северном море с непосредственной демонстрацией теории на практике — наша шхуна идет по краю зоны низкого давления на востоке, стараясь использовать циклические потоки ветра для оптимального курса на северную Шотландию и Оркнейские острова.
Выход на бушприт и подъем на фок-мачту на фоне закатного моря стали наивысшей точкой всего дня во всех смыслах!.
Тем временем с камбуза в кубрик — последовательное и неотвратимое гастро-восхождение: копченый лосось и буженина на завтрак, шикарный борщ и фаршированные перцы на обед, на перекус пирог с яблоками и специями, на ужин рис с брокколи и цыпленком на шпажках в приправах… Как говорится, в практиканте все должно быть прекрасно — знание такелажа, вестибулярка и умами…
ДЕНЬ ПЯТЫЙ
Северное море: северо-восточная Шотландия, между Абердином и Инвернесс
Утренняя вахта открылась очередным живописным рассветом, окрашивающим в стиль noir процесс уборки утренней вахтой парусов, поставленных ночной…
Первое появление кита совпало с завтраком от шефа Евгения (домашняя ряженка полностью «заквашенная» на борту и франко-английский омлет-фьюжн), так что когда кит отказался появляться снова, экипаж без сожалений вернулся в кубрик к завтраку. Обеденное краткое появление дельфинов было замечено также лишь несколькими вахтенными и пропущено большинством экипажа, так и не сумевшими отвлечься от обеда.
Наконец, после ужина, в качестве гвоздя дневной программы и ввиду благоприятного северо-восточного ветра, был торжественно поднят грот и четвертый стаксель (внешний джиб, он же бом-кливер)! Впервые за поход шхуна пошла полностью под парусами…
ДЕНЬ ШЕСТОЙ
Пролив между Шотландией и Оркнейскими островами, выход в северную Атлантику
Холодный, ветреный рассвет под полными парусами в окружении маяков северной Шотландии и Оркнейских островов. Все чаще практиканты дежурной вахты стремятся проверить все ли в порядке в инженерном отсеке. Совпадение или нет, но это самое теплое помещение с работающими двигателями, генераторами и насосами.
Под шестью парусами, оседлав отливное течение, Wylde Swan движется в северную Атлантику на 11 узлах парусного хода. Первый день хода под парусами и креном в 20-30 градусов на левый борт позволил проверить по всему судну закрепленность дверок, ящиков и отдельных объектов. Судя по грохоту с камбуза, испытание не прошли несколько посудин и разделочных досок. Команда веселится, привыкая к измененной гравитации: движение с борта на борт сильно отличается с учетом сильного крена…
Большую часть дня практиканты провели за адаптацией к «жизни с креном»: всё, от ходьбы вдоль и поперек палубы, подъема по лестницам и открывания дверей, до лазанья на спальные полки и даже просто сидения, требует новой координации, как и обращение с предметами, больше не способными стоять, лежать и в каких-то случаях даже висеть на месте. Очередные кулинарные творения от Евгения приходится удерживать на столе двумя руками. Завтрак, обед и ужин превращаются из гастрономического опыта в акробатические упражнения сродни ярмарочным аттракционам.
Атлантика, сдержанно безразличная к присутствию небольшой шхуны, к вечеру несколько раз попеременно показала летний метео-диапазон: «ветер с облачными прояснениями», «ветер с серой облачностью», «ветер с пасмурной моросью» и так далее. Ввиду ураганного циклона (ветер в 50 узлов и волны свыше 5 метров), двигающегося пересекающимся курсом к шхуне, возникла необходимость рассмотрения альтернативных маршрутов к Исландии.
Дневная и вечерние смены прошли с минимумом палубных работ: курс, галс и парусное снаряжение оставались, в большинстве своем, без изменений. Но, чтобы восполнить недостаток экшена и напомнить дневной и вечерней сменам о животворящей ценности сна, в 22:00 сработала пожарная тревога. Перекличка и пересчет по головам на палубе прояснил пару вопросов: хорошую готовность команды к подъему по тревоге, а также возможность срабатывания пожарной сигнализации во время приема особо жаркого и долгого душа.
Продолжение дневника с борта будет в следующей части рубрики «По следам Wylde Swan». Подписывайтесь на наши соцсети, чтобы быть в курсе всех событий: ВК и Telegram. А подробнее о наших морских переходах и экспедициях можно узнать на сайте!