Заметки механика . Замена масляного насоса Ауди А8 V8 FSi , или когда " видит око да зуб неймет " .
Введение:
Сегодня мы рассмотрим особенности конструкции V8 в части привода вспомогательных агрегатов .. Часто именно здесь возникает некоторое недопонимание по части трудоемкости ,самых обычных (казалось бы) ,рабочих операций по замене деталей ..
Среди особенностей данного ДВС , отличных от подобных V-образных моторов линейки является слабость конструкции масляного насоса , и проблемы с давлением масла возникают здесь не редко . Почему же при возникновении такой проблемы некоторые владельцы игнорируют ее вплоть до заклинивания ДВС (и такое случается) ? Если смотреть на его расположение ..
..то кажется , что достаточно снять нижний поддон (как на обычном рядном ДВС ) , и вот масляный насос в полном доступе .. Однако , возникает неучтенный фактор )),в виде привода этого насоса ...
Да , мне могут возразить ,что приводом в виде шестигранного вала ...
приводится не только масляный насос , но и то же насос ОЖ например
,причем следует заметить , что это не подобный привод масляного насоса 2.0 TDi мотора хорошо известный определенному кругу владельцев , его проблемы с износом его и ответной части ..
обычно не наблюдаются .
Однако , как говорится в таких случаях , " есть ньюанс" )) , насос ОЖ на этом ДВС снимается достаточно легко , а вот масляный насос открутить то можно , а вот полностью снять не удастся , так его привод снимается только в одну сторону ...в эту ))
..что предполагает, как понимаете , и снятие всего силового агрегата ..
Кстати обратите внимание на материал патрубков систем охлаждения ДВС.
..и дефицит места при компоновке ее элементов ..
Если вернутся к вопросу замены масляного насоса , то только демонтировав блок шестерен привода вспомогательных агрегатов ..
...и вытащив вал привода
..можно наконец заменить масляный насос , причем обратите внимание на интересную особенность , на корпусе расположены две совершенно одинаковые проточки под уплотнение масляных каналов ("8- ки " , предположительно для использования двухсекционного варианта насоса в случае с V10 FSi)..
..а на этом моторе используется только одно ))
..а теперь представьте себе ситуацию если механик ,вдруг , перепутает место установки самого уплотнения и какая ,впоследствии , будет цена исправления данной неприятности ))
Заключение . Цель данного материала -напомнить владельцам V8 fsi ,что если уж Вы озаботились обновлением цепного комплекта на таком ДВС , совсем неплохо бы было ПЕРЕД проведением такой серьезной операции , дополнительно проверить давление масла и провести опрессовку системы охлаждения , таким образом решая попутно задачи по дальнейшей успешной эксплуатации такого мотора и не повторяя потом трудоемкие операции заново .