Инфраструктура Прибалтики ожидает желать лучшего: из-за ухудшения транспортной сети Киев не может получить необходимую помощь.
Президент Литвы Гитанас Науседа призвал ускорить реализацию транспортных проектов Rail Baltica, Via Baltica и Via Carpathia. Он подчеркивает, что переориентация транспортных и экономических европейских путей на направлениях Север и Юг повысят готовность Балтийского региона.
"Мы должны использовать этот потенциал и переориентировать транспортные связи, источники энергии и маршруты поставок на континенте. Мы должны создать устойчивую инфраструктуру для гражданского и военного использования", – заявил литовский лидер.
Кроме того, Науседа констатировал, что на прошедшем саммите НАТО в Вильнюсе в том числе обсуждался вопрос военной мобильности. Одной из причин, почему нужно ускорить строительство Rail Baltica, Via Baltica и Via Carpathia, он назвал обеспечение безопасности восточного фланга Североатлантического альянса.
Гитанас Науседа также заявил, что Украина особенно нуждается в помощи, поэтому ей необходимо обеспечить поставки энергоносителей. Он призвал мобилизовать помощь для удовлетворения самых неотложных энергетических потребностей Незалежной. Более того, Киеву нужно помочь восстановить инфраструктуру, способствовать скорейшему началу переговоров о вступлении Украины в ЕС, обеспечить экспорт украинского зерна, добавил президент.
Стоит отметить, что Науседа торопит с налаживанием транспортной связи неспроста. Ранее в Латвии заявили, что из-за недостаточно связанной транспортной инфраструктуры задерживается помощь Украине.
"В Латвии и во всем регионе необходимы инвестиции в улучшение дорожной сети, железнодорожной инфраструктуры, инфраструктуры портов и аэропортов, а существующего финансирования из европейских фондов недостаточно", – уверяет министр сообщения Латвии Янис Витенбергс.
По словам чиновника, на данный момент страны Балтийского региона вырабатывают общую позицию, которая позволит им получить дополнительные средства от ЕС. На фоне геополитической ситуации потребности существенно растут, заметил Витенбергс.
В Латвии, Литве и Эстонии наблюдается существенный упадок железнодорожных, автомобильных и морских грузовых перевозок. Причина – введение антироссийских санкций, закрытие восточных рынков и перебои в цепочках поставок.
Напомним, в Литве планируют начать прокладку одного из самых протяженных участков автомобильной магистрали Via Baltica, который будет находиться между Мариямполе и границей с Польшей. Она будет использоваться в том числе и для нужд обороны.
Трасса будет транспортной артерией, воротами для тех, кто прибывает в Литву, и станет частью инфраструктуры военной мобильности.
Также планируется, что к 2030 году будет достроена высокоскоростная железнодорожная магистраль Rail Baltica, которая должна соединить Ригу, Вильнюс и Таллин с Польшей и Западной Европой. Литва уже проложила 128 км колеи Rail Baltica.
Данный проект был связан с финансированием военной мобильности ЕС в размере более 5 млн евро. Это предусмотрено соглашением, которое Министерство транспорта Латвии подписало с Европейским исполнительным агентством по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA) о приоритетных направлениях деятельности проекта.
Это является первым финансированием, которые было предоставлено Латвии из нового вида помощи Евросоюза странам-членам для развития транспортной инфраструктуры, которая одновременно обслуживала бы гражданские и военные нужды.
Что касается Via Carpathia, то это транспортная артерия, соединяющий Грецию, Румынию, Венгрию, Словакию, Польшу и страны Балтии. Она является одной из важнейших инфраструктурных проектов для региона "Трех морей".
Это автодорога, проходящая параллельно границе с Россией. В случае напряженности или конфликта, это путь для быстрой переброски войск.