Как я не старался разместить двигатель, чтобы хотя бы одни привод подошел нормально – не вышло. Правый нужно удлинять, а левый укорачивать.
Пересмотрел огромное количество роликов на Ютубе по работе с приводами и чуть не еба… офигел. Огромное количество нюансов и как минимум нужен токарный станок, которого у меня нет. После сварки привода либо сильно бьют, лито трещат по сварочному шву. И если на биение нам пофиг, так как на багги вряд ли будут большие обороты, то с трещинами надо что-то решать. Я решил не мучатся и сделать как получиться, потому что время идет, а багги так и не ездит.
И так, за основу взял два длинных привода от ВАЗ 2110 – просто потому что были. Один из них пустотелый, другой полнотелый.
1. Пустотелый. Его нам нужно было удлинить. Очень удачно нашел в гараже какой-то вал, который по диаметру на 0,2 мм больше отверстия в теле привода.
Поэтому зачищаем все заготовки, в теле вала делаю сквозное отверстие под электрозаклепку.
Дальше греем и сажаем наш переходник. После того как остынет – обвариваем. Обваривал за несколько заходов и старался не перегревать. Визуально биения не видно.
2. Полнотелый. Его нужно укоротить. Зажимаем в лентопил и четко отрезаем лишнее ровно по середине. Почему посередине? – хз, так захотелось.
Дальше делаю большие фаски и обвариваю по кругу. Делал это по симметрично, понемногу, каждый раз давал остыть и зажимал на сварочном столе. Для усиления сверху наварил втулку из трубы. Визуально биения тоже нет.
Вся технологи чистой воды импровизация формата – из того, что было. Будет работать или нет – испытания покажут.
Наверное, в идеале сделать цельные новые привода. Если обратить внимание, то не пустотелом с каждого края виден сварочный шов. Думаю, что куплю на разборе пару таких приводов, срежу наконечники и по имеющимся размерам сделаю новые.