Сегодня мы расскажем Вам о замене теплообменника АКПП.
Теплообменник — общее определение для блока, внутри которого жидкость АКПП отдаёт лишнее тепло охлаждающей жидкости двигателя (антифризу). Теплообменник может быть как отдельно установленный, так и встроенный в основной радиатор. Также, жидкость АКПП может охлаждаться и с помощью отдельного выносного радиатора, но сейчас мы говорим именно об отдельно установленных теплообменниках.
В теплообменник поступает и выходит — ATF-жидкость, а также поступает и выходит антифриз. Жидкости естественно — не соприкасаются. Если внимательно посмотреть на строение теплообменника "в разрезе", то нужно обратить внимание на то, что теплообменник изготовлен из перфорированных листов алюминия, собранных в стопку. Между этими алюминиевыми листами и протекает жидкость.
Такая конструкция очень технологична, собирается на автоматическом станке, но имеет принципиально слабое место. Жидкость протекает по очень узким щелям между перфорированных листов. В углах, на стыках — масло застаивается и при наличии в масле загрязнений, продуктов износа фрикционов, теплообменник может постепенно забиваться этим масляным "илом", который постепенно ухудшает его тепловые характеристики.
На автомобилях эта проблема может проявляться по разному. Если теплообменник — компактный и рассчитан "на пределе" возможностей, то на возрастных коробках он может уже не справляться с перегревом.
Особый случай — когда при ремонте АКПП в коробке уже присутствуют явные продукты износа в виде металлической пыли, мелких кусочков металла, т.е. всего то, что обычно называют "стружка". В таком случае — уже очевидно, что вместе с током масла, такая стружка УЖЕ ПОПАЛА в теплообменник. И, понимая конструкцию теплообменника, понятно, что промывкой всю эту стружку из теплообменника не удалить. Это означает, что после ремонта и начала работы отремонтированной коробки, остатки стружки могут "вернуться" в чистую коробку и, естественно, испортить всю работу.
Именно поэтому, при ремонте АКПП: если в коробке обнаружена металлическая стружка, то теплообменник ОБЯЗАТЕЛЬНО меняется на новый.
Также отметим, что если ремонтируется АКПП со "слабым" теплообменником (например, VAG-овская 09G), Клиенту всегда рекомендуется заменить штатный теплообменник — на внешний дополнительный радиатор.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации!
Если Вам необходима дополнительная информация об устройстве и эксплуатации автоматических трансмиссий, то рекомендуем ознакомиться с нашим техническим блогом на Drive2 ТУТ.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/