Как уже говорилось, в субботу, 2 сентября, Коломенский завод отмечал юбилей – 160 лет. По этой причине на территорию завода и в его музей пускали практически всех желающих (с соблюдением правил, естественно). И попал я в музей почти по-партизански – в тот момент, когда его уже открыли, но широкой публике не объявили, что уже можно. И это – реально повезло, парой часов спустя я пытался в него заглянуть – народу было немеряно и очень душно. Потому что музей – очень небольшое пространство с большим числом экспонатов. Все я, безусловно, не смог бы и отфотографировать, и выложить в сеть, и рассказать обо всем. Пожтому сегодня, в основном, макеты локомотивов.
1-2. Почти сразу у входа посетителей встречает модель тепловоза ТЭП70-0008. Достаточно большая модель. А вот почему именно 0008? Предположу, что именно восьмая машина была первой серийной, а семь предыдущих – опытные.
3. В следующем «зале» (весьма условно, потому как полноценный зал, там, скорее один, а все остальное – это отгороженные пространства) сразу ряд из моделей локомотивов завода. Первый из них – электровоз ЭП2К не в корпоративной, а в «заводской» окраске.
4-5. Рядом с ними тепловоз, который имеет прозвище «бес», называется сейчас ТЭП70БС, но разрабатывался и выпускался поначалу как ТЭП70А и позже получил буквы в честь Бориса Константиновича Саламбекова, стал называться так, как уже привычно нам.
6-7. Две фотографии модели самого быстрого в мире тепловоза. Рекорд скорости, установленный на тепловозе ТЭП80, до сих пор не побит. Об этой истории написано и сказано столько, что повторять не буду. Сожаления лишь о том, что машина не пошла в серию. Но, похоже, таки, были на то основания.
8. А вот это – предмет обожания очень многих любителей железной дороги. Да и сам я с ностальгией вспоминаю это тепловоз, хотя в моей жизни его было мало. Итак, модель тепловоза ТЭП60. Но вот что любопытно – путаница в номерах на модели: под варами указано, что это – ТЭП60-0001, а на борту уже по-другому: ТЭП60-0700. Как-то странно для музея завода, у которого (по слухам) был собственный цех моделей.
9. Коломенский завод прочно ассоциируется с паровозами и тепловозами. Ну еще немного с электровозами. Но первый в стране газотурбовоз был построен тоже в Коломне. Правда, в единственном экземпляре. Вот его модель.
10. Отвлечемся от локомотивов. На этой фотографии рабочие места конструктора (на дальнем плане) и копировщика (стол с подсветкой справа на переднем плане). Для кого-то многие вещи на рабочих местах уже ни о чем не говорят…
11. А вот и паровозы. Модель одного из лучших паровозов – серии Л (Л-0006)
12. Электровозы в Коломне тоже пробовали строить. Например, первый в стране электровоз постоянного тока ПБ21. И тоже он был построен в единственном экземпляре, как и Г1.
13. Электровоз же ВЛ19 оказался уже серийным, всего таких построили около 150 штук, что в 1930-е годы было существенным достижением.
14. Маневровый тепловоз, который пытались создать в конце 1920-х. И вот тут стоит взять на заметку критиканам, которые начинают гнуть пальцы и выдавать нелицеприятные претензии к машиностроителям: мол, надо все свое делать, нечего заграничное брать! А вот с Оэл7 все как раз непросто: советского производства там был фактически только корпус. Даже дизель, не смотря на то, что Коломна – центр строительства этого типа двигателей, был «неродной», а фирмы МАН. Полунищая республика (или уже Союз даже, но все равно очень небогатый) позволял себе тратить деньги на заграничные механизмы, если это было необходимо. И правильно – брать лучшее и стремиться свое сделать не хуже. А диванным – продолжайте давить диваны…
15. Еще пара любопытных экспонатов. Коломенский завод работает с дизельными двигателями и вот, строил и суда с такими двигателями. На этой фотографии – первый в мире речной колесный теплоход с дизелем.
16. А это – один из последних типов пароходов, построенных в Коломне. «Ломоносов». Кстати, на Коломенском заводе не только с дизельными двигателями работали, но и с паровыми – огромное число паровозов вышло из ворот завода.
17. И заключительная фотография – первый построенный паровоз – тип 1. Любопытно, что Коломна славится и пастилой своей, поэтому коробка от пастилы «Паровозъ» совсем не лишняя в витрине.
Вот как-то так.
ПС Получается, что по музею я пробежал в направлении, противоположном течению времени.