3 сентября
В этот день 1880 года в Петербурге инженер Федор Пироцкий продемонстрировал первый в мире электрический трамвай.
Слово tramway пришло к нам из французского языка. А во Францию – из английского. Так в 80-х годах XIX века стали называть вагон городской железной дороги на электрической тяге. Прежде это были вагоны так называемой конки – железной дороги, по которой вагоны тянули одна или две лошади со скоростью 4-5 км в час.
Первым человеком, который поставил конку на электрическую тягу, было русский инженер Федор Пироцкий. В течение лета 1880 года он занимался реконструкцией двухъярусного вагона конки на 40 пассажиров. В его нижней части Пироцкий установил тяговый электромотор постоянного тока и редуктор. И соединил двухступенчатую зубчатую передачу с осями колес. Эта схема стала прототипом сегодняшней колесной пары локомотива. 3 сентября 1880 года на 85-метровом участке железной дороги у Сестрорецка новый экипаж без лошади проехал под управлением изобретателя первые 85 метров. Скорость была в два раза выше, чем у конки. После этого Пироцкий проложил рельсы на Болотной улице в Петербурге, и целый месяц этот экипаж возил пассажиров. Но первая трамвайная линия в Петербурге была открыта только через 12 лет. И поехали по ней трамваи, сделанные в Берлине на заводе Вернера фон Сименса. А Пироцкий умер в нищете в 1898 году.
Он был военным инженером. Родился Пироцкий в 1845 году в Полтавской губернии. Его отец был военным врачом и происходил из рода потомственных запорожских казаков. В конце XVIII века после ликвидации гетманства род приравняли по статусу к русским помещикам. После обучения в Константиновском кадетском корпусе и Михайловской военной артиллерийской академии Федор направился на службу в Киев, где был зачислен в Печерскую крепостную артиллерию местного гарнизона в звании подпоручика. Именно в это время происходит его знакомство с выдающимся электротехником Павлом Яблочковым, изобретателем электрической лампочки. И это определило его дальнейшую жизнь.
Через несколько лет Пироцкого перевели в Петербург, в Главное артиллерийское управление. Он занимался изучением возможности передачи электрического тока. В 1874 году на военном полигоне Волковского поля Пироцкий организовал пробную передачу электричества по железным проводам, которые были зафиксированы между двумя машинами на деревянных столбах с помощью изоляторов. Расстояние между устройствами было около 200 метров. Роль обратного проводника выполняла земная поверхность. В итоге изобретателю удалось создать первую модель «генератор-земля», которая показала возможность передачи на расстояние тока большой мощности.
Для своих опытов Пироцкий использовал заброшенный участок железной дороги длиной 4 км в районе Сестрорецка. Желая добиться сокращения потерь энергии в линии, он провел серию опытов по передаче электричества с помощью двух изолированных железнодорожных рельсов, чье сечение было в 600 раз больше, чем у стандартного телеграфного провода. При этом один рельс играл роль прямого провода, а второй обратного. Так у нас сейчас устроено метро.
3 сентября 1880 года Пироцкий продемонстрировал свое изобретение на публике. Но беда была в том, что на этой демонстрации присутствовали руководители администрации конных железных дорог. «Прототип трамвая» их сильно озаботил: рушилась сложившаяся система конки. Что делать с лошадьми, с теми, кто лошадей выращивал и обучал, кто управлял этим транспортом? Это было мощное лобби, которое решительно воспрепятствовало продвижению изобретения Пироцкого. А он был один. Он не получил ни разрешения на дальнейшие работы, ни денег на опыты.
В 1881 году Пироцкий представил модель железной дороги на электротяге в Париже на Международной электротехнической выставке. Но это ему совершенно не помогло. В Берлине в том же году фон Сименс запустил трамвай на линии длиной два с половиной километра. В основе идеи этой линии была одна их статей Пироцкого, которую перевели для Сименса. Но Пироцкий был один, а у фон Сименса было целое предприятие. Томас Эдисон в Нью-Йорке тоже построил дорогу на электрической тяге. В 1882 году трамваи пошли по улицам Вены. В России по-прежнему ходили конки.
Пироцкого, продолжавшего службу в главном артиллерийском управлении, отправили в Ивангородскую крепость (сейчас она находится на границе с Эстонией). В 1888-м, за пять месяцев до 25-летней выслуги и получения звания полковника его уволили со службы – и лишили максимальной пенсии. Он поехал в Херсонскую губернию, в родовое поместье. Но оказалось, что оно ему не принадлежит. По ошибке писаря владельцем имения был Пероцкий. А наш герой обратил на это внимание только сейчас. Несколько лет он судился за право получить имение. Но безуспешно. Потратил на суды все деньги. Имение у него отобрали. Он вернулся в Петербург, снимал номер в гостинице. Но денег не хватало даже на еду. 12 марта 1898 года его обнаружили мертвым в гостиничном номере. Знакомые похоронили его в долг, после похорон распродали его имущество, получив всего 64 рубля. Оставшиеся чертежи и другие бумаги Пироцкого оказались никому не нужны.
Александр Трушин