В отзывах и комментариях по теме предыдущей главы (Мои "родные" самолеты. Ан-10), по сути развернулась реальная "битва интеллектов"!
Сначала была критика только в адрес некоторых моих высказываний, касающихся самолета Ан-10 и его "брата" - грузового военно-транспортного Ан-12, - особенности конструкции и эксплуатации которого я так же изучал (на военном цикле) в Иркутском авиационном техническом училище гражданской авиации (ИАТУ ГА). А потом некоторые читатели, - "специалисты и эрудиты" в области истории авиации, экономики, технологии самолетостроения и обработки материалов, и сведущие в вопросах советского автопрома (авто!), - начали "бодаться" между собой, допуская даже взаимные оскорбления...
Но, почему именно в моем контенте?! Неужели вам (я обращаюсь к "участникам битвы умов"), людям, несомненно обладающим глубокими знаниями и жизненным опытом, не ведомо понятие элементарного уважения, приличия и такта?
Я ведь уже не один раз в предыдущих главах напоминал, что это воспоминания о моей жизни, и о моей работе в авиации. Понимаете - о МОЕЙ! Моя цель в воспоминаниях только вспомнить то ушедшее, но славное время авиации СССР, и я не приемлю того, что на моих страницах устроили "знатоки" онлайн клуба "Что? Где? Когда?"
Я никогда не занимался проектированием и созданием самолетов и авиадвигателей. Когда проектировалась и создавалась вся эта авиационная техника, которую мне по жизни довелось освоить и эксплуатировать ее на земле и в полете, я был еще ребенком.
А в последствии, когда я уже "пришел" в авиацию, - нам, курсантам и слушателям, изучавшим эту авиационную технику в училище, аэроклубе, других учебных центрах гражданской авиации и ВВС СССР, - преподаватели и инструкторы давали теоретические знания и обучали практическим навыкам, согласно утвержденной государственной программе обучения. И эти программы теоретической и практической подготовки были направлены только на глубокое и качественное освоение конструкции, практической аэродинамики, нормативных документов и правил технической и летной эксплуатации самолета, двигателей и оборудования. И главной задачей было обеспечение безопасности и регулярности полетов. И всё...
Как и какие при этом принимались решения в Правительстве и в Конструкторских бюро, как решались вопросы по подбору материалов и технологий их обработки, как рассчитывались прочность и ресурс, как проводилась сборка и испытания этих самолетов, двигателей, приборов и оборудования - я знаю так же, как и большинство людей, интересующихся историей отечественной авиации. И этими источниками являются техническая литература, кинохроника тех лет, а так же различные сайты и статьи в интернете. Ну, и еще дополнительно кое что я узнал со слов моих преподавателей в училище, преподавателей и инструкторов учебных центров, или знакомых мне ветеранов-самолетостроителей Воронежского авиазавода, которые непосредственно принимали участие в сборке, отработке и испытаниях продукции нашего завода. Конкретно самолетов Ан-10 и Ан-12...
Где там правда, где информация искажена, а где откровенная ложь или дезинформация - мне не известно. Но, некоторые цифры и факты для своих статей я брал как раз из этих официальных источников. Если у кого то появились сомнения в правдивости тех фактов, на которые я ссылаюсь при публикации своих воспоминаний бортмеханика - УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ НЕ ЗАСОРЯТЬ мой сайт своими "междусобойчиками", а обращаться в адреса конкретно тех авторов, которые и публикуют свои статьи, видео и фотографии, вызывающие у вас такое сильное раздражение, недоверие и негатив. Или напишите сами, как считаете правильным и объективным, но только в СВОЕМ контенте, и выложите это на всеобщий обзор...
И потом, - никто ведь не отменял мудрую фразу всем известного в нашей стране Кота Леопольда: "Ребята, давайте жить дружно!"
