Крымский мост, монументальный проект 21 века, имеет большое значение для жителей и гостей региона. Идея удобного перехода через исторический Керченский пролив на протяжении всей истории пленяла умы. Еще в 1068 году князь Тмутараканский Глеб Святославович провел первую съемку местности, измерив ширину пролива ступенями, которая составила внушительные 14 000 саженей.
В 1901 году британское правительство задумало построить железную дорогу из Лондона в Калькутту, часть которой должна была пройти через территорию Российской империи, включая Керченский пролив. Однако из-за ограниченных ресурсов от проекта в конечном итоге отказались. В 1903 году император Николай II поручил группе русских инженеров во главе с Василием Дмитриевичем Менделеевым начать подготовку, но начавшаяся Первая мировая война помешала их планам.
В 1930-е годы советское правительство пересмотрело идею Керченского моста как части железнодорожной линии, соединяющей юг Украины с Северным Кавказом. Значительное количество материалов было закуплено в Германии, но начавшаяся Великая Отечественная война вновь затормозила продвижение вперед. Наступление на Кавказе потребовало от немецкого командования быстрых логистических решений, что привело к тому, что они стали рассматривать мост через Керченский пролив как эффективный транспортный маршрут.
14 июня 1943 года была введена в эксплуатацию канатная дорога, способная перевозить до 1000 тонн груза в сутки. Это облегчило транспортные нужды Кубанской группировки немецких войск. Однако Гитлер, поглощенный планами нападения на Иран, потребовал строительства шоссе и моста. Следовательно, весной 1943 года немцы привезли на предполагаемую строительную площадку необходимое оборудование и материалы.
Пока советская разведка знала о намерениях Гитлера, командование запретило уничтожение импортных припасов. Руководство страны небезосновательно полагало, что материальные ценности можно будет использовать по своему усмотрению после освобождения Крыма. Немцы успели проложить отдельные участки железнодорожных путей и подготовить подходы к мостам, прежде чем наступление Красной Армии вынудило их отступить. Впоследствии некоторые опоры канатной дороги были преднамеренно взорваны.
Советское командование благосклонно отнеслось к идее грузового сообщения между Крымом и Кубанью. Демонтировали и перевезли промышленную канатную дорогу с Кавказа. Несмотря на трудности, связанные с суровой погодой, нехваткой квалифицированной рабочей силы и бомбежками весной 1944 года, между Таманским и Керченским полуостровами начались перевозки грузов. С наступлением навигационного сезона потребность в канатной дороге уменьшилась, что привело к ее демонтажу и переносу в Карпаты.
Наркомат путей сообщения взял на себя строительство Керченского моста. Проект должен был быть завершен к 15 июля 1944 года и предусматривал строительство 115 пролетов длиной 27 метров каждый. Для обеспечения беспрепятственного плавания два пролета могли поворачиваться на 90 градусов. Строительство было начато 24 апреля 1944 года, хотя срок завершения в середине июля был признан невыполнимым. Железнодорожное сообщение было налажено 3 ноября 1944 года. Всего в Крыму было проложено 18 километров путей, дополнительно 46 километров — на Кубани. Немецкие запасы материалов и оборудования были использованы по назначению. Около 14 000 рабочих и инженеров участвовали в проекте, переместив ошеломляющие 513 000 кубометров земли. Установлено и усилено 1590 металлических и 1900 деревянных свай,
Для защиты от ледохода к 1 января 1945 года планировалось построить 116 ледоколов. Однако часть ресурсов была перенаправлена на другие проекты, а ненастная погода помешала прогрессу. В конце декабря 1944 года управление строительства сообщило о продолжающемся 15 дней подряд непрекращающемся шторме, вызвавшем гололед на путепроводах и перетекание воды по мосту.
Несмотря на постоянные работы по заливке бетонных опор и забиванию свай, мост оказался плохо подготовленным к ледоходу. В феврале 1945 года штормом часть ледяной массы Азовского моря была сдвинута в сторону Керченского пролива. Попытки разрушить лед с помощью взрывчатки оказались тщетными, в результате чего опоры моста обрушились. К началу марта рухнуло 46 опор, повреждено 53 пролета, некоторые полностью обрушились.
Из-за неблагоприятных погодных условий и необходимости использования некачественных материалов руководство строительства предпочло не проводить репрессий. Восстановление моста было сочтено нецелесообразным из-за непомерных затрат.
Однако в 2014 году планы строительства Керченского моста были возрождены, и в конечном итоге они были реализованы во второй половине 2018 года. Это стало значительным достижением в современной российской инфраструктуре.