29 мая начались бои еще более ожесточенные: подтянутые из глубины Монголии части 57-го корпуса РККА и Монгольской Народно-Революционной армии перешли в контрнаступление.
Бои шли весь день. К исходу дня, пользуясь слабой организацией разведки советско-монгольских частей, японцы отошли вглубь своей территории.
Тем временем, разворачивались и бои в воздухе.
Увы, не в нашу пользу.
В составе 57 Особого корпуса РККА имелась 100-я смешанная авиабригада - около ста самолетов, в том числе, истребителей И-15 и бомбардировщиков, но и по уровню выучки летного и техсостава она заметно уступала японцам.
Многие пилоты не имели навыков воздушного боя, не умели воевать в группе. У японцев боевой опыт был в избытке.
В результате уже в первые дни боев, к 25 мая, авиабригада потеряла 20 самолетов, из них 15 - истребителей, а японцы - 1.
Узнав о результатах, Москва приказала применение авиации резко ограничить. До особого распоряжения.
Войска остались без прикрытия с воздуха.
***
Что касается нашей авиации - в ее составе были истребители И-15 бис и И-16, бомбардировщики СБ и самолеты-разведчики.
Проблема была даже не столько в ТТД самолетов - в конце концов, в Испании они показали себя достойно, даже на фоне первых модификаций "Ме 109", (понимаю, спорно) - проблема была еще и в обслуживании боевых самолетов.
В качестве иллюстрации: Лётчик-истребитель Георгий Фомич Приймук вспоминал об одном из первых воздушных боёв с японцами:
"Только взлетели, у моего двигателя отказала тяга - винт вращается вхолостую, самолет, сломав строй, начинает отставать от эскадрильи; я попытался увеличить обороты, но мотор остановился намертво. Пришлось идти на вынужденную посадку.
Выпрыгиваю из кабины, осматриваю свой И-16 - никаких повреждений не заметно, только капот двигателя и нижняя поверхность центроплана забрызганы маслом. Хорошо хоть, аэродром рядом - пригнали оттуда машину-пускач, взяли мой самолет на буксир и притащили обратно".
***
Уже 22 мая, осознав недостаточный уровень подготовки пилотов и техсостава 100-й авиабригады, на полевые аэродромы под Баян-Туменем перелетел 22-й истребительный авиаполк в составе 63 истребителей И-15 и И-16; чуть позже в МНР был переброшен полк бомбардировщиков СБ - 59 машин.
При этом руководство ВВС РККА прекрасно понимало: можно продолжать переброску самолетов, но при существующем уровне подготовки летного состава проблему это не решит.
Только нагрузка на ремонтников возрастет.
И 29 мая было принято решение о направлении в МНР группы из 47 пилотов, прошедших Испанию и бои в небе над Китаем, во главе с героем Гражданской войны в Испании, замначальника ВВС РККА комкором Яковом Смушкевичем.
17 Героев Советского Союза в составе.
В группу вошли лучшие.
Их задачей было переломить ход боев в небе над Халхин-Голом и помочь пилотам 100-й авиабригады. Научить их сражаться.
В сжатые сроки: гром грянул...
Ситуацию в воздухе постепенно переломить удалось.
***
Что касается ситуации на земле... Точнее, в окопах и степи, тут тоже все было, мягко говоря, непросто...
О проблеме связи, которая проявилась еще в боях у озера Хасан читайте выше.
Комдив Фекленко и штаб его корпуса пытались руководить боями у Халхин-Гола из Тамцак-Булака, а он, на минуточку, в 120 километрах от театра боевых действий, причём из командования корпуса никто (!) непосредственно к месту боев не выдвигался.
Только полковой комиссар Михаил Никишев - тот поехал.
И перехват японцами инициативы в воздухе штаб поверг в шок.
Больше думали о том, как оправдаться, чем о том, как решать проблему.
Фекленко досталось от Ворошилова - тот устроил ему разнос 27 мая, его категорически не устраивали потери в воздушных боях.
Тем не менее, уже на следующий день Фекленко в боевом донесении запросил у начальника Генерального Штаба командарма 1 ранга Бориса Шапошникова разрешения отойти за реку и защищать западный берег.
Причем, отходить предлагал сейчас же, 28 мая, как стемнеет.
Продолжение следует
Подробнее, и вообще - много интересного: https://t.me/ugol_naklona