Одна из легенд Volkswagen сменила генерацию в год своего 50-летия.
К полувековому юбилею VW Passat подошел не в лучшей форме. Спрос на машины этого сегмента в мире сокращается, так что на былую популярность рассчитывать не приходится. В прошлом поколении в США и ЕС досрочно ушел в отставку седан. Такая же угроза нависла и над универсалом, но он все же выжил.
Итак, седана в девятом поколении нет. Новинка имеет только кузов универсал. Более того, основную часть работы над ним проделали не немецкие, а чешские специалисты. Девятый "пасик" максимально унифицирован со Skoda Superb, которая еще только готовится к смене генерации. В отличие от VW, у нее выбор по типу кузова будет.
Новинка серьезно нарастила габариты. Кузов вытянулся на 14,4 сантиметра - до 4,92 метра. Вместе с длиной слегка увеличились ширина и высота. Колесная база прибавила 5 сантиметров - до 2,84 метра. Все это обещает еще больше пространства внутри. В сравнении с предшественником объем багажника "под полкой" вырос с 650 до 690 литров.
Дизайн развивает идеи современных VW Golf. Оптика сузилась, равно как прилегающая к ней секция радиаторной решетки. Главным поставщиком воздуха в моторный отсек стала огромная нижняя решетка - почти на всю ширину бампера. Значительно улучшилась аэродинамика кузова. Коэффициент Cd снижен с 0,31 до 0,25, что поспособствует экономии топлива.
Интерьер полностью новый. Здесь стоит "бескозырная" виртуальная приборка на 10,25 дюйма, которая дает выбор из четырех вариантов оформления. Центральную консоль занимает "портретный" экран мультимедиа. В зависимости от комплектации его размер варьируется в диапазоне от 12,9 до 15 дюймов. Под ним устроились сенсорные полоски климата.
Эргономика изменилась. За управлением "роботом" DSG отвечает правый подрулевой переключатель вместо селектора на тоннеле. Дворники включаются рычажком слева. Баранка изменила конфигурацию "быстрых" кнопок, зато все они остались аналоговыми. Среди опций заявлен проекционный дисплей с функцией дополненной реальности.
Повышен и уровень комфорта. Передние сиденья за доплату дополнятся не только вентиляцией, но и массажем, который обеспечит десяток пневмокамер. Ну а за плавную поступь ответит адаптивная подвеска DCC Pro с амортизаторами, оснащенными отдельными клапанами для сжатия и отбоя. Ходовая имеет полтора десятка заводских настроек, но можно "вывести" и индивидуальные.
Силовая гамма по-прежнему обширна. Дизели 2.0 TDI дают выбор в диапазоне мощности от 122 до 193 сил, сочетаясь с передним или полным приводом 4Motion с муфтой на задней оси. Бензиновые 2.0 TSI выдают от 204 до 265 "коней". За переключение передач отвечает "робот" о семи скоростях и двух сцеплениях. А вот механической коробки больше нет.
Новинка - мягкий гибрид на основе 150-сильного бензинового агрегата 1.5 eTSI. Он дополнен 48-вольтовым стартер-генератором с ременным приводом. Электрический "довесок" прибавляет 20 лошадиных сил при разгоне, а при движении накатом работает в качестве системы Start/Stop. При низких нагрузках ДВС также может отключать половину цилиндров.
Далее идут уже полноценные подзаряжаемые гибриды с бензиновым 1.5 TSI и тяговым электромотором, встроенным шестиступенчатую роботизированную КПП. Общая мощность зависит от настроек ДВС. Предусмотрено две версии, которые выдают 204 или 272 лошадиные силы. Полного привода нет ни у одной из них. Зато обе могут до 100 километров ехать на чистом электричестве.
Релиз нового Passat на европейском рынке - перспектива 2024 года. Его производство начнется в первом квартале, причем, оно переберется из Германии в словацкую Братиславу. На этом же конвейере будут собирать новые Skoda Superb (эта семейка сейчас собирается в Чехии). Цены в ЕС оттолкнутся от 40 тысяч евро - плюс 1,2 тысячи к базовому прайсу на современный Passat Variant. Что касается седана, он останется только в версии, локализованной в Китае.