В далёких 30-х годах прошлого века немецкий мотопроизводители «DKW» был известен многим благодаря своим прорывным технологиям, которые активно использовались компанией в мотоспортивных мероприятиях. Именно немецкими инженерами были сконструированы знаменитые 2-тактные двигатели.
Начиналось всё со смелых экспериментов по совмещению компоновок двигателя. Долгие и упорные труды специалистов привели к образованию очень любопытных и своеобразных компоновок, одной из которых стала конструкция оппозитного двигателя со встречным движением поршней. Концепция такого мотора была проработана в 1936 году.
Что это такое?
Подобная конструкция существует уже достаточно давно. Она имеет как преимущества, так и недостатки. К плюсам можно отнести меньшую потерю тепла и прямоточное движение газа. Однако сама компоновка двигателя требует жертвовать компактностью, чтобы хоть как-то связать 2 поршня в одном цилиндре. Именно из-за своей громоздкости они очень редко используются в лёгкой технике. Чаще они встречаются на судах, танках и поездах.
История
В 1936 году проект был практически утверждён. Компания представила 2-цилиндровый оппозитный мотор с четырьмя поршнями, компрессором и системой жидкостного охлаждения. Конструкция считалась многообещающей, поэтому почти сразу подразумевала наличие 150-кубовой, 250-кубовой и 500-кубовой вариации.
Несмотря на это, компания решила придержать производство нового мотора, ведь уже имела хороший и надёжный экземпляр, а оснащённые им мотоциклы с лёгкостью завоёвывали первые места в гонках. Последний гвоздь в крышке гроба этого проекта забил приход Второй Мировой войны, после которого компания стала специализироваться лишь на военных мотоциклах, закрыв гоночную программу.
После окончания войны завод «DKW» находился в зоне влияния Советского Союза, решением администрации которого проект был закрыт, а некоторые наработки отправлены в СССР. В 1945 году было создано специальное бюро, инженерам которого предстояло построить мотоцикл. За следующие 2 года было создано лишь 4 модели объёмом 350 кубов, а 250-кубовый мотоцикл был построен в единственном экземпляре. Вся техника была отправлена на территорию СССР, а бюро было расформировано.
Однако спустя некоторое время конструкция такого мотоцикла вновь оказалась у немецких инженеров. По одной из двух версий её появления, модель была создана под руководством немецкого гонщика Курта Кюнке, который и выступил на ней в одной из гонок. Этот байк выдавал 45 сил и мог разогнаться до 190 км/ч. Стоит сказать, что двигатель был собран совершенно некачественно, поэтому спортсмена преследовал целый ряд неудач.
В 1946 году федерация мотоспорта запретила участие в гонках компрессорных моделей, поэтому на них продолжали ездить лишь в Германии и СССР. Однако эти страны также отказались от использования компрессора ближе к концу 1950-х. После смерти Кюнке в 1969 году его мотоцикл переходил из рук в руки, а в 1990 году был отреставрирован и выставлен в музее.