Краткое содержание предыдущих частей: трое взрослых в микролитражке "Опеле", не считая серой кошки, отправляются в десятидневный круиз по Алтаю. В планах: посетить Новосибирск и его достопримечательности; посмотреть Алтай, сходить туристическими маршрутами, а ещё отдохнуть и наесться шашлыков. Удастся ли им это?
… и, отключив воду и электричество, в десять часов утра выехали со двора. Путешествие началось. А вот дорога на Новосибирск - нет. Ещё долгих сорок минут пришлось выстаивать на светофорах и пропускать пешеходов, прежде чем мы выбрались на междугороднее шоссе.
Кстати, а вы знали, что по словам Барбары Брыльски (да-да, той самой актрисы) Омск - самый ужасный, самый страшный город, о котором она когда-либо слышала. Сама она, конечно же, в нём не была, но вот показать страшный город я могу - смотрите ролик ниже (не выходя из публикации).
Трасса Р-254 «Иртыш».
Можно сказать, трансграничная автодорога, начинается в Челябинске, проходя по территории Казахстана, возвращает себе прежнее название - М-51, и, минуя несколько городов, заканчивается в Новосибирске.
Хорошая дорога. Ровная, крепкая. Как построили её во времена Советского Союза, таковой она и остаётся в наши дни. Отличный асфальтобетон с нанесённой разметкой. Ширина дорожного полотна, как значится в справочнике, 7-8 метров. Много ли это?
Наверное, как посмотреть. Если смотреть автомобилями, то это обычная двухполосная автодорога. Думаю, в прошлом, строители коммунизма, рассчитывая параметры автодороги, были уверены, что пропускной способности трассы хватит даже в две полосы. Но подул ветер перемен, который смахнул в небытие строителей коммунизма, принеся на их место рыночную экономику и увеличенный грузопоток в Сибирь. А дорога осталась прежней.
Её наводнили и личный автотранспорт, и большегрузы с негабаритами, и прочие дальнобойные фуры. Трафик получается очень плотный. Фуры идут караванами, зачастую уткнувшись одна в другую. Понятно, что они так топливо экономят, но как же быть остальным участникам движения? Ни обогнать безопасно, ни обратно в свою полосу вернуться. Были бы ещё полосы обгона, как это сделано на трассе М-5, но их нет. Зато есть щедрая россыпь знаков «Ограничение скорости 70», перемежающаяся вереницей серых тумб радаров-скоростемеров.
Я бы смог понять их сочетание, будь все они установлены в действительно опасных местах, но ведь нет того. В тех вариациях, что встречаются на трассе - это ни что иное, как узаконенный сбор мзды с проезжающих и не более.
По моим наблюдениям, более трети «серых ящиков» пустые. Остальные две трети либо работают через раз, либо не работают вовсе. Тогда тем более, к чему эта чехарда с ограничениями скорости «90 - 70 - 70 - 70 - 90 - 70»? Очень нервирует, очень напрягает. Хватает и «дорожных баринов». Тех, которые выскакивают на обгон независимо от того, успеют его закончить или нет. Логика, наверное, следующая: «Мы тут едем, потому что мне надо. А вы можете сворачивать на обочину, на встречку, тормозить в пол - мне всё равно. Я тут еду»!
Придорожный сервис радует. Брендовые (крупносетевые) АЗС приобрели цивилизованный вид: современная отделка, новые топливораздаточные колонки. На каждой АЗС есть минимаркет, благоустроенные туалеты с горячей водой. Это уже не те «скворечники», амбре от которых начинает щипать глаза ещё за несколько метров до отхожего места.
Автозаправок с душем, как это было в Центральном округе, пока не наблюдал, но ведь и АЗС с кафе когда-то в этих краях не было.
А теперь многие станции предлагают горячее питание в ассортименте. Не все проезжающие, конечно же, столоваются на АЗС, но сама возможность такого перекуса радует. Возможно, кто-то посчитает такой обед дорогим, кто-то - ненадёжным, дескать, трасса и всё такое, но мы, останавливаясь на восполнение топливных запасов, всегда покупаем кофе и что-нибудь перекусить: сэндвичи, хот-доги с венскими сосисками, или что там будет ещё.
«Для чего?» - спросите вы. А просто для впечатлений и эмоций, отвечу я вам. Кто сказал, что отдых должен начинаться в конечной точке дороги? Почему бы ему не начинаться с первого километра пути, с поворота ключа в замке зажигания, с первыми звуками будильника, зовущего в дальнюю поездку? А если так, то хот-дог от Газпромнефти это такой же элемент отдыха, как белки в алтайских лесах; пусть будет - вам жалко, что ли?
Много и часто попадалось мотоциклистов на своём пути. Эти рыцари автодорог встречали наш неподдельный интерес и восхищение. Провожая взглядами очередного «круизёра» клятвенно присягнули, что наступит тот день, когда и мы отправимся в поездку, сложив багаж в кофры хромированного коня. Даже принялись обсуждать: возможно ли на мотоцикле добраться из Москвы до Владивостока? Сколько времени на это потребуется и, вообще, какая радость путешествовать именно на мотоцикле? Это ж ни ноги не вытянуть, ни подремать в штурманском кресле.
Но ведь сложно рассуждать о том, о чём не имеешь ни малейшего представления. Поэтому дружно сошлись на мнении: надо бы открыть категорию «А», а там разберёмся. Но всё равно каждую остановку продолжали с интересом рассматривать запылённые хромированные машины и их наездников.
На одном из реверсных перегонов встретился транспорт со швейцарскими номерами.
Видавший виды Митсубиши Паджеро был экипирован от и до: сквозь стёкла окон проглядывали топливные канистры, спальники, свёрток палатки, какие-то серебристые палки, вертикально была принайтовлена небольшая лопатка. Пухлые тюки дорожных сумок занимали всё пространство багажного отделения и перебирались на задний диван.
Как корона, машину венчал экспедиционный багажник, на котором под тентом лежали два запасных колеса, какой-то плоский бак и прочее снаряжение для бездорожья, а сбоку из прорехи выглядывал складной походный столик. На приборной панели высился целый иконостас из планшетов, планшетиков, смартфонов и навигаторов. Словом, такой электронной оснастке и обилию груза мог легко позавидовать какой-нибудь пилот народного хозяйства местечковой капиталистической авиалинии.
Экипаж «Паджерика» состоял из трёх человек. Молодые люди. Высокие, среднего телосложения, одетые в лёгкую летнюю одежду - футболки и бриджи.
Завершали образ аккуратные причёски, стильные солнцезащитные очки и окладистые бороды. Беглая французская речь наводила на мысль о европейских гражданах. Туристы вышли из авто и, потягиваясь, разминали затёкшие спины, что-то при этом обсуждая. К сожалению, французского языка я не понимаю, а про английский почему-то не подумал.
Загорелся зелёный сигнал, регулировщик дал отмашку, мы вернулись в салоны своих авто и продолжили путь. Мелькнула запоздалая мысль: «А чего ж я не подошёл и не поинтересовался маршрутом наших зарубежных гостей»?
Обычно иностранцы весьма общительны и охотно вступают в диалоги с местным населением. Словом, до сих пор жалею, что не поинтересовался: откуда они и куда держат путь? Решил, что на ближайшей АЗС обязательно поинтересуюсь у колоритного экипажа: «What are you from» («Откуда вы»)? А как же иначе? Дорога прямая, скорости у нас ненамного разнятся, поэтому с дороги им деваться некуда - на АЗС всё равно все пути сходятся.
Но то ли у них маршрут был отличен от нашего, то ли они решили полюбоваться летним пейзажем сибирских полей, но на ближайшей АЗС я их так и не дождался.
... Продолжение будет...
Ваши, Сказки в Каске, 2023 (С)
Ставьте лайки, оставляйте комментарии, подписывайтесь и очень даже приветствуются репосты для своих друзей, коллег, знакомых.
Не забываем заходить в витрину Мир Самоцветов: любимые товары, там большой выбор и самоцветов, и минералов, и украшений, а также регулярные скидки на них.
К слову, иногда удобнее путешествовать на такси, а не на личном транспорте. А если у вас ещё нет приложения Яндекс-Такси, то можно установить по ссылке, сам, между прочим, тоже им пользуюсь.
PS. Возможно, вы уже встречали мои рассказы на других сайтах, где моё творчество известно под псевдонимом А.В-ич.