В Казахстане началась массовая уборка урожая, а у наших сельхозпроизводителей новая головная боль: как продать свое зерно и не обанкротиться? Сложная геополитическая обстановка перепутала «все карты» и требует серьезной переоценки экономических процессов. Что происходит сегодня на рынке зерна и почему эксперты убеждены, что ситуация будет только ухудшаться? На эти и другие вопросы Qogam-media.kz отвечает официальный представитель Зернового союза Казахстана экономист Евгений Карабанов.
— Евгений Александрович, сегодня появляются публикации, в которых зерновики Казахстана и России обвиняют друг друга в нечестной конкуренции, захвате рынков, перепродаже российского зерна под маркой «казахстанский», что происходит сегодня на зерновом рынке?
— Напротив, это мы сегодня боимся, что Россия зайдет на наши традиционные рынки и наш зерновой бизнес там просто похоронят. Чтобы понять, что происходит, вспомним последние события. После отмены «зерновой сделки» пошла эскалация в черноморском регионе. Россия объявила, что все корабли, которые идут в украинские порты независимо от того, гражданские они или торговые, будут рассматриваться как военные цели. Украина сделала аналогичное заявление. Дальше — больше: Россия ракетными ударами повредила терминалы в Одессе, дунайских портах Украины Рени и Измаил, а Украина повредила морскими беспилотниками Крымский мост, повреждение получил военно-десантный корабль в акватории Новороссийска и российский танкер, который перевозил нефтепродукты. Следом напряглись страховые компании. Мало того, что и раньше страховки была дорогая, так как это военная страховка — там зона военных действий, но действовала «зерновая сделка», в которой стороны принимали на себя определённые обязательства и давали гарантии. Сейчас многие страховые компании аннулировали все страховки по портам России и Украины. Страховка ведь не только на груз распространяется. Она, в первую очередь, распространяется на судно. Более того, в европейские порты многих стран заход судна, не имеющего страховки, запрещен, потому что страховка включает и безопасность инфраструктуры порта. А у Украины своих судов практически нет, мало их и у России, а наемные не будут без страховки рисковать кораблем стоимостью 20-25 млн долларов. Поэтому владельцы судов просто отказываются отправлять свои суда в российские и украинские порты, и зерно начинает «зависать» на портовых терминалах и не только на них.
— Теперь идет поиск новых рынков сбыта, а какие это рынки?
Продолжение у нас на сайте
#qogammediakz #agro #agronews