Погода с утра порадовала, и я решила пойти погулять. Просто, по городу. Совместила идеи для 2 своих небольших прогулок – музей паровозов (как я его зову) и ботанический сад ЧелГУ.
Паровозы – мой «пунктик» во всех моих поездках. В моей «копилке» - фото паровозов в Кургане, Пензе, Самаре, Ельце, Белгороде, Старом Осколе и других городах, железнодорожные музеи Челябинска, Новосибирска, Москвы, Ростова-на-Дону. Почему именно паровозы? Эта любовь зародилась в детстве.
Папа и мама работали на железной дороге, поэтому в детстве мы куда-то ездили только на поезде: раз в год родителям полагался бесплатный проезд туда и обратно на поезде в купе. Дорога порой скучна для ребёнка, поэтому родители старались меня чем-то занять, чтобы я не капризничала и не слонялась по вагону, мешая пассажирам и проводникам. Папа, как инженер-электрик с железнодорожным образованием, не искал сложных путей и попросту предложил мне что-то типа игры – высмотреть в окне на станциях паровозы. Тогда, в 80-е годы, их уже было очень немного, но изредка ещё встречались. Как рассказывал папа, их хранили на случай войны: провода могут оборваться, тогда электровоз не сможет работать, а найти солярку для тепловоза гораздо сложнее, чем нарубить дров для паровоза. Часто я показывала папе то, что мне казалось паровозом, но это оказывался лишь маневровый тепловоз, которые до сих пор выглядят также и успешно работают, ничем их не заменяют, да это и не нужно, пожалуй. А вот высмотреть именно паровоз было большой удачей.
В детстве папа изредка водил меня к паровозу «Коммунар» (расскажу о нём в следующем посте). Для меня это было настоящим праздником – паровоз, который можно абсолютно безопасно потрогать – он не поедет, он чистый (не в саже), его специально поставили здесь, особенно для детворы.
Музей паровозов – площадка подвижного состава Музея Южно-Уральской железной дороги. Сам музей существует с 1973 года, но коллекция подвижного состава появилась в нём относительно недавно – в 2005 году. Я любила здесь бывать, когда ещё жила в Челябинске и во все свои последующие прогулки тоже старалась заглядывать сюда. В этом году порадовало то, что место понемногу развивается. Открыли новое здание для музея (раньше он размещался на первом этаже жилого дома недалеко от вокзала), рядом с площадкой. Сразу дам ссылку на официальную страничку Центра исторического наследия ЮУЖД:
https://yuzd.rzd.ru/ru/10063/page/103290?id=19945#main-header
Территорию, ведущую к площадке, облагородили. Теперь там не пыльное пространство под автомостом, ведущим в Ленинский район, а стилизация железнодорожной станции, что объединяет новое здание и площадку подвижного состава в единый комплекс.
У входа на площадку подвижного состава на постаменте стоит… Правильно! Паровоз! Ну и танк ещё рядом. Объединяет их то, что указанный паровоз –танк-паровоз. Если обычные паровозы, необходимые для работы уголь и воды возят за собой в прицепе, который можно отсоединить и заменить, то этот паровоз – улитка среди паровозов, работавшая по принципу «всё своё ношу с собой». Такой принцип не даёт возможности брать с собой много «припасов», поэтому и работал такой паровозик не на дальних дистанциях, а как маневровый на станциях (маневровый – катающий по станции небольшие составы при составлении поездов и т. д.) или на предприятиях, рудниках и т. п.
Итак, заходим на площадку подвижного состава. Здесь всех встречает мой любимец – паровоз модели П-36. Пожалуй, самый крупный из всех российских паровозов, хотя и не самый мощный, очень красивый, яркий, с огромными колёсами диаметром примерно 185 см. Диаметр этих колёс выше моего роста, поэтому я обожаю фотографироваться рядом с ними.
Остальные паровозы, конечно, не так эффектны, но не менее интересны. Просто приведу здесь их фото с информационными табличками.
1.
2.
3. Легендарные "Лебедянки" или "Лебеди"
На смену паровозам пришли тепловозы. Паровозы имеют боле продолжительную историю использования, поэтому отличаются большим разнообразием. Среди тепловозов такого разнообразия нет. Однако полной коллекцией из всех моделей паровозов вряд ли обладает какой-то музей. Слишком многих из них успели изрезать и отправить на металлолом с того момента, когда с паровозов сняли статус стратегического резерва на случай войны. Потом «очнулись», но было уже поздно. Оставшиеся неисправные паровозы разослали по станциям для украшения или в подобные музеи подвижного состава. Те же редкие экземпляры, которые ещё на ходу, теперь катают редкие ретро-поезда с туристами или по праздничным дням. Тепловоз для музея найти гораздо проще. Практически во всех железнодорожных музеях есть, пожалуй, весь модельный ряд тепловозов. Покажу здесь челябинскую коллекцию.
1. Тот самый маневровый тепловоз, который я в детстве часто путала с паровозом:
2.
А вот и апофеоз развития локомотивов – электровозы. Ещё с детства, опять же благодаря папе, знаю, что они делятся (как и паровозы) на пассажирские и грузовые. Папа научил меня отличать по «морде» электровоз от электричке, когда они ещё только появляются на горизонте, а также чешский электровоз от советского – это второе их деление. Ещё с детства я помню, что ЧС на «морде» означает, что электровоз родом из Чехословакии, а вот ВЛ – советский. Кстати, ВЛ10 – грузовые электровозы. Их больше не выпускают, но тем не менее на железной дороге их предостаточно. Правда, они уже старенькие, слабенькие, поэтому могут вести за собой лишь пассажирские составы, грузовые им уже не по силам. А в своей молодости они таскали ну очень длиннющие тяжеленные составы, сама видела. Почему я знакома именно с этой моделью электровоза? Их ремонтировали на Челябинском электровозоремонтном заводе, где работали родители.
Кстати, загадка для читателей – что означают буквы ВЛ на «мордах» электровозов, а также ФД и ИС – на паровозах?
Итак, коллекция электровозов из челябинского музея:
1.
2. Вышеописанный ВЛ10:
3.
4.
5. Чешские:
Вагонов здесь также много, как грузовых, так и пассажирских.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Есть и прочая техника, которая мне не так интересна, как «чайнику» в истории и функционировании железной дороги. Но вот землеснегоуборочная машина меня сразила своей «открытостью», приглашавшей залезть на неё. Простите меня, администрация музея, но я не могла поступить иначе…
Виды сверху, с землеснегоуборочной машины:
Кстати, музею катастрофически не хватает «интерактивности», «контактности». Многие экспонаты выглядят очень интересно снаружи, но изнутри их состояние печально. Внутри вагонов обстановка не сохранена, мусор, грязные тряпки, банки от краски. Словно это не экспонаты, а заброшенные сараи с хламом. Грустно… А ведь наверное, восстановить эту обстановку не так сложно, правда? Ну для начала хотя бы убрать хлам и грязь из экспонатов. Так вагон-кухня и вагон-пекарня изнутри практически сохранили необходимое оборудование. Их было бы интересно показывать и в открытом виде. В Ростове-на-Дону, например, так и сделали. Там можно зайти внутрь вагона-кухни и вагона-теплушки военного времени. В вагоне-кухне там на полках стоит старая советская посуда тех времён. Такую до сих пор можно найти вполне бесплатно – достаточно лишь бросить клич, и сознательные граждане с лихвой оборудуют этот вагон. В Москве можно зайти внутрь советской «Ласточки», курсировавшей между Ленинградом и Москвой. А в Новосибирске – в используемый и в настоящее время вагон для перевозки заключённых.
Железный забор площадки подвижного состава оформлен баннерами со старыми фотографиями станций ЮУЖД:
Вдоволь побродив по музею, я решила поехать в ботанический сад Челябинского государственного университета. Он был создан уже после моего отъезда из Челябинска, я там ни разу не была, хотя слышала от мамы, что местечко красивое. Так и есть. Несмотря на осень, здесь очень красиво. Поразили цветы, расцветшие в сентябре! К сожалению, я не знаю названий растений, поэтому просто бродила по дорожкам, наслаждалась красотой места и тёплым деньком ранней осени. Ну и как бывшая студентка немного ностальгировала, глядя на учебный корпус универа.