Купил я Тойоту Камри sv32 1993 года. У предыдущего хозяина незнаю откуда руки и какие идеи его постигали.
Что касается дройсельной заслонки на ней ужасная выработка по пятоку и корпусу, что местами проходила зубочистка, жаль что фото до я не делал.
Все зазоры были замазаны герметиком который местами оторвался в процессе работы и температуры, а так же клинил сам пятак.
Я решив помыть, отмыл все что было налеплено. И с холостых 1500 оборотов я получил 1700, но как бы не особо разница. Акпп а140 просто давала такой пинок под зад... Просто без комментариев. Нашел все нужные расходники, то есть пластина толщиной 2мм из бронзы. Снял дроссель, разобрал.
Снятие дроссельной заслонки не составило большего труда. Два шланга подводки охлаждающей жидкости и одна трубка воздуха. Все это подключено к клапану холостого хода.
Сложность была в откручивании двух болтиков на центральном валу. Пришлось полностью высверливать, так как до меня были попытки открутить и сорваны были грани абсолютно без возможности зацепа.
После отправился к токарю, на токарном станке выточили внутреннюю полость 0.23, только тогда смогли выровнять отверстие на момент выработки в месте соприкосновения пятока и внутренних стенок дройсельной заслонки.
Далее изготовили вал крепления пятака по чертежу при помощи подручных средств "наждака".
По схеме
Пришлось докупать два сальника на центральный вал со словами коль разобрал так заменю.
Покупал в мир подшипников при помощи подбора по старым.
Итог получился такой.
Нет ни просвета, ни зазора и при полном закрытии никакого клина.
Стоимость работы сказать не могу, так как делал все самостоятельно.
Результат холостые обороты на холодную 1100 на горячую 700-750 примерно. Двигатель запел новыми нотками.