Кадровый голод, переработки и кумовство: читатели Vgudok рассказали о вечных бедах железнодорожников.
Недавно на сайте vgudok.com вышел материал, поднимающий сразу два критически важных для железнодорожной отрасли вопроса: как заманить молодёжь на железную дорогу и как защититься от принятия на работу потенциальных диверсантов. Сегодня совершенно очевидно, что и с одним, и с другим в РЖД дела идут, мягко говоря, не очень.
Работники филиалов монополии по всей России рассказывают нам о переработках, дефиците квалифицированных кадров. Параллельно в СМИ утекают истории о принятии на работу в РЖД людей с поддельными дипломами и другими документами. Понятно, что, когда страна проводит СВО и ж/д инфраструктура как никогда уязвима к атакам диверсантов, контроль надо усилить.
Однако очень важно в то же время не отпугнуть бесконечными проверками и бюрократией возможных соискателей, о чём говорят наши читатели.
Андрей: «О какой проверке речь, когда и без проверки желающих работать в депо за такую зарплату очень мало!!!» — комментируют железнодорожники наш текст в «Дзен».
Авторы намекают, что сегодня к безопасности на сети подход вообще своеобразный.
Doc. Diezel: «А знаете, что является грубейшим нарушением безопасности движения... отсутствие галстука у машиниста, а если штаны не форменные, то вообще катастрофа вселенского масштаба. Впрочем, премии не видать в обоих случаях».
Судя по обилию комментариев к материалу о дефиците кадров и угрозе принять в свои ряды пособников врага, эти вопросы для железнодорожников стоят крайне остро, а их решения в монополии ждут давно. Может, поэтому у читателей нашего канала уже сформированы конкретные предложения для выхода из кадрового кризиса? Вот одно из них:
Doc. Diezel: «На примере моторвагонного депо. Всё очень просто — прекратить "оптимизацию", забыть словосочетание "сокращение штата", разогнать кабинетных и всяких замов. Наплодили кучу абсолютно ненужных должностей.
Прекратить цифровизацию. Всё равно никто не понимает, зачем она на железной дороге, но кол-во операторов ЭВМ в депо не поддаётся чёткому подсчёту. Прекратите резать времена на явку и сдачу локомотива.
Попробуйте хоть раз сделать график работы локомотивных бригад и хотя бы полгода СТРОГО его соблюдать. (Сам нарисуется нужный штат предприятия.)
Разогнать профсоюз, как придаток руководству и ненужный рабочему лишний вычет из зарплаты.
Прекратить скрывать браки и отказы тех. средств — и станет понятно, что штат, спущенный сверху, — это только отчёты составлять, а работать некому. И не надо говорить, что я знал, куда шёл. В МПС я пришёл работать...».
Тамара: «Надо вернуть в управление РЖД специалистов и убрать "эффективных менеджеров". А также платить рабочему классу нормальную зарплату. Слишком велика разница в зарплатах менеджмента и рядовых железнодорожников».
Николай Веселов: «Надо прекратить сватовство и кумовство. А то они только деньги получают, а толку от них никакого. Надо подбирать специалистов по профессии нужной отрасли. Раньше были династии, а сейчас практически нет. Короче, людей надо брать, болеющих за РЖД. Я сам отработал 25 лет на РЖД, знаю, что это такое», — соглашаются железнодорожники.
В числе прочего читатели vgudok.com напомнили и о том, что ещё недавно РЖД собирались сократить до 45 тысяч работников к 2025 году. «Оптимизацию» штата приостанавливали сначала в пандемию коронавируса, затем в прошлом году после старта СВО.
Влад Р.: «Может, сперва руководству спуститься с небес на землю? Сколько за последние 5–10 лет сокращений было??? А ведь сокращали специалистов, квалифицированных рабочих, людей с немалым опытом. Может, как в Белоруссии, где "Батька" приказал своим из чугунки, пущай по домам бывших железнодорожников ходят приглашают, уговаривают. Или не для барина задача??? В РЖД есть дирекции, где число «руководящего персонала» превысило число рабочего персонала. Смешно???»
При этом набор персонала сегодня идёт в первую очередь по тем специальностям, которые должны способствовать цифровизации железных дорог.
Doc. Diezel: «ТЧД заполняет журнал бумажный и забивает ещё и комп тоже самое. Машинист пишет маршрут бумажный и после поездки полчаса в ЭТСО вкладывает данные. И это если по компу прошла верная инфа о поезде, а если не прошла... Про систему ТСКБМ уже все наслышаны. А Вы знаете, что такое ЭК?
Не просто взрыв мозга, а постоянный гемор.
Её каждый месяц переделывают и с каждой новой версией не исправляют косяки, а рисуют новые. А постоянные СДО, АСПТ... выходных не хватает. Если уж делаете "цифру"... бумагу уберите. Премия улетает и за то, и за другое.
Как Вы думаете, сколько народу добавили в контору для передачи всех отчётов и протоколов? И спросите их о должности по штатке — слесаря, сварщика и экипировщики. Это и есть цифровизация по РЖДвски».