Описание
БМО (Большая Московская Кольцевая) - это железнодорожное кольцо, связывающее все направления Московской железной дороги. Оно было создано для того, чтобы разгрузить все направления, а также чтобы поезд смог проехать с одного направления на другое с помощью БМО. Также на этом железнодорожном кольце ездят электрички, но из-за малого пассажиропотока они ездят раз в пару часов.
Особенности БМО
БМО - это настолько большое кольцо, что оно даже выходит за границу Московской области на северо - востоке. Вы могли догадаться, что объехать все кольцо на электричке не получится, поэтому БМО поделено на несколько частей между направлениями. Пример: Икша (Савеловское направление) - Кубинка (Белорусское направление).
В основном это кольцо пролегает под лесами, лишь иногда появляются поселки, а города - только на пересадочных станциях. Из-за этого почти все остановки имеют длину с один вагон. Также это объясняет малый пассажиропоток на БМО.
Если вы захотите прокатиться на БМО, то запомните, что новая электричка вам не попадется, ведь это кольцо можно назвать последним пристанищем для старых электричек перед списанием.
История БМО
Довоенные годы
БМО начали строить в 19 веке. Первый участок соединил Воскресенск с Егорьевском в 1870 году. Люди понимали, что железная дорога будет иметь роль в развитии фабрик, поэтому БМО продолжили строить. Позже в 1871 году открылся участок на севере от Александрова до Карабанова. Два года спустя его продлили до Киржача. 3 мая 1893 года по этому участку проехал первый пассажирский поезд. В 1897-1899 годах построили линию от Егорьевска до Орехово-Зуево. Ее прозвали "Ореховским подъездным путем". В 1916 году из-за Первой мировой войны возросли потребности страны в сырье, материалах и топливе. Поэтому стал крайне необходим прямой выход из городов Александрова, Карабанова, Киржача на магистраль Москва - Нижний Новгород. Поэтому в 1917 году начали строить линию от Киржача до Орехово-Зуево. Поезда по этому участку пошли уже в разгар Гражданской войны. В 1938 году построена линия Воскресенск - Жилево с Неверовским мостом через Москву-реку. В 1939 году из-за большого грузопотока была построена линия в обход Егорьевска Ильинский погост - Воскресенск. Фактически к 1940 году было сформировано восточное полукольцо Большого кольца.
Военные годы
С начала Великой Отечественной войны железная дорога приобретает важную роль. В 1941—1942 годах были планы построить большую окружную железную дорогу протяженностью в 534 километров, в том числе нового пути предстояло проложить 290 км — от Александрова до Михнева и Жилева на Павелецкой линии. Строительство началось в сентябре 1941 года, но из-за введения осадного положения 15 октября 1941 года работы на новой линии были прекращены. Строительство возобновилось в январе 1942 года. Осенью 1942 года, в самый разгар битвы за Сталинград, началась обкатка проложенной трассы. А вскоре дорога приступила к обслуживанию фронта и тыла. Также во время войны по БМО перевозили военную технику. К концу 1943 года БМО обеспечивало суточную пропускную способность в 24 пары поездов весом 1390 тонн. Некоторые участки западного полукольца строились на месте уже существовавших подъездных линий, в том числе узкоколейных.
Послевоенные годы
После окончания Великой Отечественной войны начал рассматриваться проект по развитию БМО. Был план построить две сортировочные станции, которые сейчас есть. К 1959 году БМО разделили на 6 частей, каждая из которых принадлежала своей железной дороге. Границы этих частей менялись, но точно установились в 1981 году. В 60-х годах начали электрифицировать железнодорожное кольцо, а также строить второй путь для однопутных участков. В дальнейшие годы на БМО остался приоритет грузового движения. В 70-х годах транзит поездов увеличился в 4-5 раз.
Постсоветская Россия
Расцвет пригородного пассажирского движения на Большом кольце пришёлся на конец 1980-х - начало 1990-х годов. В это время частота движения электропоездов по расписанию была наибольшей, из-за малого количества автомобилей на душу населения. Уже к концу 90-х пассажиропоток на БМО снизился, и электрички стали ходить реже. На некоторых участках убрали второй путь, из-за его бессмысленности. В 2000-х - 2010-х годах начали реконструировать многие станции БМО, из-за их обветшания. Из-за роста экономики страны начал увеличиваться грузопоток через кольцо, а пассажирское движение как было, так и осталось. Электрички до сих пор ездят по БМО, где-то чаще, где-то реже. Также по кольцу иногда следуют поезда дальнего следования.
Постскриптум
Я конечно на БМО не катался, но хотелось бы. Я надеюсь, что пассажирское движение на этом кольце останется, ведь это важно для пожилых дачников, которые живут далеко от больших населенных пунктов. БМО можно назвать отдельным миром, относительно близким к Москве. В нем чувствуется какая-то своя эстетика. Эстетика одиночества и неизвестности.
Это все, что хотел вам сказать про БМО. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить интересных постов😉. Ссылка на опрос: https://dzen.ru/media/id/62c1c202ed0a440ad2a6611e/opros-dlia-smotriascih-moi-kanal-64f4bceabe84d973e43a6c1a