Конец августа 1977-го, у меня чемоданное настроение - жду приказа на отъезд к новому месту службы - в ГСВГ.
Вызывает инженер эскадрильи ( для которой я уже отрезанный ломоть) и направляет меня в распоряжение начальника ТЭЧ, тот ставит задачу поменять двигатель на самолете и дает в помощь двух только что прибывших в полк выпускников Васильковского ВАТУ. Контролировать нашу работу должен был ст. тех-к группы регламентных работ по самолету и двигателю. Я к тому времени прослужил офицером , техником самолета ровно год.
А самолет, как раз тот, который повредили ранее и на "восстановление" которого я получил от своей молодой супруги 2 рубля. Глаза боятся, а руки делают. Я читаю инструкцию, ребята винты крутят, коммуникации расстыковывают, глушат трубопроводы, я тоже помогаю, да и самому интересно. Это не эскадрилья: инструмент-любой, приспособы и прочие необходимые комплекты - на выбор. Для замены движка на МиГ-21 фюзеляж расстыковывается по 28-му шпангоуту. Хвостовая часть подпирается соответствующим стапелем на колесиках и хвост стягивался, только его надо было на этой тележке аккуратно закрепить, вывесить и выровнять винтовыми упорами, что мы и сделали.
Позвали старшего техника, он все проверил, одобрил, взялся за водильце тележки и скомандовал"Давай!" Ну мы и стянули хвост с движка, теперь надо откатить в сторону, что бы не мешал. Мы толкаем, стартех рулит, наверх не смотрит и врезались мы в потолочную ферму вертикальным оперением, повредили вклепанную в руль направления регулировочную пластину, гнуть которую при регулировках имеет право только зам командира полка по ИАС (инженерно-авиационная служба). Стартех матюкнулся: "А, потом сделаем!".
Я через два дня уехал в Германию, в феврале приехал в отпуск. Встретился с друзьями, а ребята рассказывают, что этот самолет пошел на облет двигателя после замены и чуть не упал, типа предпосылку привез. Причина на виду - поврежденный руль о котором все забыли.
Выводы из данной ситуации авиаторам понятен, а остальным поясню - кто работу начинает - тот и заканчивает.