Geely Monjaro

Geely Monjaro

Geely Monjaro – среднеразмерный пятиместный кроссовер построенный на модульной платформе Volvo. По габаритам (длина – 4 770 мм) в одном классе с Kia Sorento или Skoda Kodiaq. В Китае известен как Xingyue L или KX11, где новинка предлагается уже несколько лет.

Интерьер

Интерьер

• С ощущением качества в Monjaro полный порядок. Интерьер вплоть до потолка укутан в алькантару, кожу и податливый пластик с имитацией прострочки, всё нажимается с приятными усилиями, а мягкие вольвовские подрулевые рычажки просто приятно трогать без повода. А как вам парящие лезвия воздуховодов? Гармонично сочетаются изумрудный, бронзовый и чёрный цвета отделки. В общем, качественный и во многом весьма роскошный интерьер.

Практичность

• Два подстаканника со шторкой, двухэтажный центральный тоннель с разъёмами USB двух разных форматов, удобная полочка с беспроводной зарядкой, бокс в подлокотнике — в Monjaro вы без проблем пристроите свой смартфон и мелкие вещи. Для зимы есть полный набор тёплых опций, в том числе подогрев руля, лобового стекла и форсунок, но всё включается через тачскрин в несколько нажатий. А круговой обзор даёт шикарную картинку, но только пока на дороге сухо — омывателей на камерах нет.

Техника и надёжность

• В Китае у Monjaro есть четыре модификации. Три переднеприводные — обычная бензиновая с 7-ступенчатым «роботом», а также простой и подключаемый гибриды. Но к нам поставляется только полноприводный вариант, у которого под капотом знакомый по Тугелле 2-литровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TDB отдачей 238 л.с. и 350 Нм. По сути, это лицензионный аналог двигателя Volvo B4204T, который производится с 2013 года и ставится практически на все шведские модели.

Езда

• Старт «в две педали» на Monjaro происходит неожиданно ярко. Гидротрансформатор позволяет раскрутить мотор, после чего следует бодрый рывок. Эмоций прибавляют ощутимые пинки на переключениях. И всего через 7,4 с прибор Racebox фиксирует сотню. Позади остаются и 2-литровый Exeed TXL, и Chery Tiggo 8 Pro Max, а из тех, кто способен не отстать, в этом форм-факторе вырисовывается лишь 220-сильный Kodiaq. Впрочем, никто из них не сравнится с Monjaro по удобству управления тягой.

• Плавный старт с места, логичные и шустрые переключения, отзывчивая педаль газа и никаких «роботизированных» заморочек — даже в сложных ситуациях, вроде активного движения в плотном потоке или шустрого ускорения после наката, силовой агрегат Monjaro ни разу не заставил усомниться в точности калибровок двигателя и коробки. И тормоза оказались на уровне: ни намёка на вибрации при интенсивном замедлении с высокой скорости. Вот если бы ещё средний расход, который легко улетает за десять литров, был поскромнее, то было бы совсем хорошо.

Оснащение

• По официальному прайсу Monjaro в начальной комплектации Luxury стоит 4 500 000 рублей. В принципе, даже в ней есть практически все современные опции: LED-фары, 19-дюймовые диски, «панорама», атмосферная подсветка, 6 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения, круговой обзор, 3-зонный климат, беспроводная зарядка и водительское сиденье с вентиляцией и памятью.
• Следующий уровень — это комплектация Flagship за 4 700 000 рублей. В неё добавлены 20-дюймовые колёса, тонировка задней полусферы, зеркало с автозатемнением, двойные передние стёкла, вентиляция и экран для переднего пассажира, проекционный дисплей, аудиосистема Bose, автопарковщик, а также контроль мёртвых зон и сопутствующие водительские ассистенты.
• Именно такое исполнение мы и рекомендуем, так как топ-версия Exclusive за 4 800 000 рублей, побывавшая на тесте, отличается только фирменным зелёным цветом, чёрно-изумрудным комбинированным салоном с алькантарой плюс оригинальным дизайном дисков и ключа. Правда, есть нюанс, касающийся интерьера. Дело в том, что в первых двух комплектациях он будет не обычным чёрным, а коричневым с непрактичными светло-бежевыми вставками.

Вывод

• Если вас не смущает урезанная мультимедийка, то из официальных кроссоверов с гарантией в этом сегменте Monjaro может показаться чуть ли не лучшим вариантом. Ведь он богато оснащён и превосходит конкурентов практически во всех ездовых дисциплинах, что, кстати, доказал наш сравнительный тест. Однако прежде, чем бежать к дилеру, стоит поинтересоваться реальными ценами.
• Оказывается, что сейчас дилеры, пользуясь повышенным интересом, накручивают к прайсу Monjaro как минимум 500 тысяч рублей. В итоге комплектация Flagship уходит далеко за 5 миллионов, а это, между прочим, уровень большого семиместного кроссовера Exeed VX. Если же оставаться в рамках выбранного форм-фактора, то Exeed TXL получается почти на миллион дешевле, а Chery Tiggo 8 Pro Max — и подавно.
• Именно поэтому Monjaro, которые вы встречаете на дорогах, скорее всего куплены у неофициалов: слишком уж велик соблазн сэкономить, заодно получив полноценную медиасистему, даже если придётся отказаться от заводской гарантии. За поставки этих машин сейчас берутся и многие «серые» дилеры, и частники — так что выбор на рынке есть. Всё это говорит о том, что продукт получился цельным и интересным аудитории. То есть рынок полностью подтверждает наши выводы.