Макс повторил рекорд Себастьяна Феттеля, но останавливаться на этом не собирается. Выиграть все оставшиеся гонки сезона — почему бы и нет?
Тема автодромов в вопросе зрелищности гонок никогда не перестанет быть актуальной. Логика простейшая: где много обгонов — там и интересно. Ценность этих обгонов при этом в 100% случаев напрочь игнорируется, поэтому даже убогие проезды с открытым крылом в Бельгии почему-то позволяют считать эту трассу зрелищной. Или возьмите Баку — по стечению обстоятельств несколько лет подряд этот этап считался самым огненным в чемпионате, но стоило лишь в одной гонке обойтись без аварий, и зрители уже зевают, потому что «не то». Как и в любых других дискуссиях об Ф1, здесь все поделено на черное и белое, причем самим автодромам не оставляют шансов: если обгонов нет, значит виновата именно конфигурация, и чуть ли не специально сделано так, чтобы пилоты не могли проходить друг друга.
А как же вопрос пилотажа? А как же оценка сложности тех или иных связок поворотов? Почему все это игнорируется? Автодром «Зандворт» в этом плане — один из самых интересных и впечатляющих. Совершенно безумные скоростные повороты, отсутствие снижающих скорость до нуля шикан, те же самые бэнкинги — борьба на любом участке этой трассы в большинстве случаев выглядит по-настоящему опасно. Поэтому не верьте тем, кто на голубом глазу утверждает, что гонки — это в первую очередь обгоны. Такие люди находятся на грани между этим утверждением и фразами о том, что им надоела Формула-1 и смотреть они ее больше не собираются. Назвать их зрителями в полном смысле этого слова — значит, обидеть Королеву автоспорта.
Мы с вами посмотрели великолепную гонку на такой же великолепной трассе. И интересного там было выше крыши.
Дождь атакует
Такого мы не видели давно, хотя даже в этом сезоне дождевых сессий по средним меркам гораздо больше, чем обычно. Капли стали падать с неба в критическом количестве прямо на первом круге! Сразу стало понятно, что со стратегиями в этой гонке будет безумно интересно. Добрая часть пилотов в итоге осталась пережидать непогоду на сликах, но лидеры рисковать не стали — итогом стал подарок Серхио Пересу в виде чистого первого места с 12 секундами преимущества над Ферстаппеном. Мексиканец распорядился им по-божески: при одинаковых кондициях резины Чеко сливал напарнику по полторы секунды с круга — на этом обсуждение Переса в принципе можно заканчивать. Напоследок упомянув о том, что он даже простейший дубль для команды запорол глупым штрафом за превышение скорости на пит-лейне, Ах да, еще же была и прорывная квалификация на седьмом месте! Даже маститый «Уильямс» мексиканцу оказался не по зубам. Хельмут Марко, вашими принципами и идеологий прямо сейчас вытирают ноги — подлечивайте Риккардо и прекращайте этот откровенный беспредел.
Неоптимальные кондиции трека неожиданно отсекли даже тех, кто обычно в этом году доедает крохи за «Ред Булл»: «Мерседес» и «Феррари» сражались за максимум в виде пятого места, и даже обновленный «Макларен» не смог продолжить свой триумфальный путь последних гонок перед летним перерывом, поэтому тоже боролся за позиции ниже первой пятерки. Так что в дело вернулся «Астон Мартин», и еще как! Фернандо Алонсо стал вторым даже несмотря на восьмисекундный пит-стоп, а после рестарта несколько кругов и вовсе боролся за победу — Ферстаппену определенно пришлось понервничать. Но преувеличивать значимость этих подиумов ни в коем случае нельзя, потому что целью британцев является борьба за титул. В этом контексте 11 место Лэнса Стролла на фоне подиума Алонсо критиковать можно, но не нужно. Канадец, безусловно, провалил этап на фоне напарника, но давайте подождем провалов, когда Алонсо будет побеждать в гонках. Вот тогда мы устроим Строллу самую настоящую обструкцию.
Алекс Албон стал единственным пилотом в итоговой десятке, который держался в ней практически всю гонку, не переобувшись в дождевые шины на старте. «Пирелли» вновь подкинула нам прикол — тайский британец не просто успешно преодолел непогоду на сликах. Он проехал на «Софте» больше 40 кругов без какой-либо потери темпа относительно соперников! При этом конец идентичного отрезка на «Харде» для Джорджа Расселла превратился в мучение — самый крепкий состав шин попросту ушел, и пилот «Мерседеса» был вынужден терять позиции. То ли шинники над нами смеются, то ли отдельные пилоты открывают новые грани возможностей: сложилось ощущение, что Албон без проблем мог бы проехать на этом софте вообще всю гонку. Ну а «Уильямс» можно только поздравить — темп в этой гонке с поправкой на дождевые условия без проблем позволял бороться даже с «Мерседесом».
Подиум «Альпин» и миссия Лоусона
Пьера Гасли можно поздравить с отличной гонкой. В отличие от Албона, от не просто мог бороться по темпу с «Мерседесом» и «Феррари» — они его в принципе не могли догнать. Забавно, что Эстебан Окон и Пьер чередуют удачные и сверхудачные гонки, но никогда не доезжают высоко одновременно — это может вызвать сбой в матрице у массового зрителя, который никак не поймет, кого в «Альпин» однозначно нужно хвалить, а кого сравнивать с землей. Так или иначе, у французской команды уже второй подиум в этом сезоне и действительно неплохой болид — учитывая насмешки над их формой после первых подиумов «Астон Мартин», глобально ситуация немного выровнялась. Поэтому шансы на еще одну ступень в первой тройки до конца года вполне себе неплохие.
Увольнение Сафнауэра и компании посреди сезона в этом свете выглядит очень смешно: очевидно, что команда закончит год ровно с тем же болидом, что разрабатывался при Отмаре, но в руководстве «Рено» в очередной раз берут вилы и водят ими по воде, очерчивая некие «серьезные структурные изменения». Зачем это делается, не совсем понятно. Любой случайный прохожий не раздумывая с точностью предскажет вам судьбу «Альпин» на ближайшие и не очень годы: не поменяется абсолютно ничего. Но хотя бы за пилотов порадуемся, потому что даже в этих обстоятельствах заклятые (как нам пытаются впарить) враги Окон и Гасли добывают максимальный результат на длинной дистанции.
А еще в Нидерландах состоялся дебют Лиама Лоусона. Его результаты крайне неутешительные: новозеландец безнадежно проиграл квалификацию всему остальному пелетону, а такую же слабую гонку удалось замаскировать дождем и сходами пилотов. «Шанс всей жизни» — именно так болельщики описывали возможности Лиама и свои ожидания от него. В курсе ли они, что такое нынешний болид «Альфа Таури»? Какого-то серьезного вката у Лоусона тоже не было, поэтому и его прямой вины в этом однозначном провале тоже нет. Наоборот, он выручил команду в трудный момент, не разбил машину, получил бесценный опыт. Но ко всему остальному готов не был.
Если рука Риккардо будет заживать так, как надо, «Альфа Таури» останется перетерпеть с Лиамом еще один этап — и на этом, пожалуй, все. Перспектива наблюдения за ухудшенной версией Ника де Вриса никакого удовольствия не представляет. Хоть и Лоусон, повторимся, вообще ни в чем не виноват. Гонщик он талантливый.
Будем скучать по прекрасному «Зандворту». До встречи в Монце!