Автомобили Лада далеко не самые современные, Нива и Нива Тревел уходят своими корнями в 70-е года прошлого века. Гранта в 80-е года, Ларгус в 00-е. Самая современная модель у АвтоВаза на сегодняшний день это Лада Веста, автомобиль выпускается с 2015 года и был разработан с нуля. В 2022 году после того, как АвтоВаз перестал сотрудничать с концерном Рено-Ниссан, оснащение Гранты и Нивы откатилось на лет десять назад, Весту удалось перезапустить только спустя год, а Ларгус так и не выпускают. АвтоВаз понемногу возвращает опции в оснащение, но многих опций пока так и нет.
Уходя мировые автобренды оставили в России множество заводов, один из них, это завод Ниссан в Санкт-Петербурге, который в дальнейшем Минпромторг решил передать АвтоВазу. Завод Ниссан рассчитан на выпуск до 50 тыс. автомобилей в год по полному циклу.
Многие автомобилисты тогда отнеслись к этому скептически. Зачем АвтоВазу ещё один завод, ведь у них есть существенный запас мощности в Тольятти, плюс есть завод в Ижевске и бывший завод GM-АвтоВаз в Тольятти.
Но АвтоВаз решил развиваться по аналогии Москвича, договорились с китайцами о поставке машинокомплектов и наладили выпуск. Первой моделью стала Ладе X-Cross 5, данный автомобиль известен автомобилистам России как FAW Bestune T77. Продажи кроссовера намечены на конец 2023 года. В скором времени обещают начать отвёрточную сборку лифтбека FAW Bestune B70, официальных данных, как он будет назваться под брендом Лада пока нет. Чуть позже обещают начать выпускать ещё седан D-класса, естественно это будет очередной китаец.
Зачем всё это надо АвтоВазу? Благодаря этим моделям, АвтоВаз сможет расширить свою модельную линейку, пока машины полностью китайские, но в планах АвтоВаза их локализация. По аналогии с Ларгусом.
Вот только получится ли у АвтоВаза полностью локализовать эти модели, далеко не факт. Вон Ларгус выпускали более 10 лет и то, полностью не локализовали и теперь АвтоВаз заявил, что необходимо импортозаместить более 1 тыс. комплектующих, чтобы возобновить его выпуск. Но Ларгус изначально был народным и доступным автомобилем, его покупали простые автомобилисты, а также Ларгус активно пользовался спросом в коммерческой эксплуатации.
Будут ли пользоваться китайские Лады спросом? Далеко не факт, цена их далеко за 2 млн.руб. и в этом ценовом диапазоне огромная конкуренция, среди тех же китайцев. Глава АвтоВаза уже дал понять, чтобы низких цен не ждали и цены на Лады, которые собирают в Санкт-Петербурге будут значительно дороже, чем стоит текущая модельная линейка. Если обратить внимание на продажи автомобилей FAW в России, то они низкие, откуда уверенность, что эти же автомобили начнут активно покупать под брендом Лада?
Я думаю основной упор будет делаться на корпоративные продажи, на более льготных условиях, в том числе и в автопарки чиновников. Чиновники уже проявили интерес к данным моделям, после того как президент сказал, что все чиновники должны ездить на отечественных автомобилях. Спрос среди простых автомобилистов на эти Лады будет небольшой, так как большинству автомобилистов нужен автомобиль до 1 млн.руб., а не за 2-3 млн.руб, кто готов потратить 2-3 млн.руб. на машину, тот в сторону Лады и не смотрит.