Всех спешу приветствовать, мои уважаемые читатели. Несмотря на то, что компания Вольво никогда не считалась полноценным представителем европейского премиум-сегмента, отношение россиян к её моделям сформировалось достаточно лояльное и устойчивое. Да, машины 1990-х и первой половины 2000-х годов многим кажутся скучноватыми по своему дизайну. Однако, в чем никогда нельзя было упрекнуть «шведов» - так это в качестве исполнения. Оно по-настоящему высокое. Именно поэтому, многие и предпочитали скромные Вольво вместо выскочек БМВ, Ауди, например. Однако второе поколение седана S60 – это уже не совсем тот шведский автомобиль, который был «серой мышкой», если сравнивать его с первой генерацией. Это уже, вполне, стильная модель со своей харизмой. И сейчас, на вторичном рынке ее можно приобрести до 1,2 миллиона рублей – по цене того же Фольксваген Пассат В7 или Опель Инсигния. Впрочем, есть ли здесь подвох? В этом мы будем разбираться далее.
Но прежде, чем это случится, мне хотелось бы выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за ту поддержку, которую вы оказываете моему каналу, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать и о случайных читателях, коих немало на канале – если судить по статистике. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому буду советовать им не стесняться проявлять активность – принимайте участие в обсуждениях и ставьте лайк, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь и на канал, ибо оформленная подписка дает возможность видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А сейчас, начинаем.
В принципе, купить себе бизнес-седан Volvo S60 второго поколения желают многие. Он значительно дешевле немецких конкурентов и оценивается на уровне какого-нибудь Volkswagen Passat B7. Собственно, ценником «швед», в первую очередь, и привлекает.
Но потом, внимание плавно переключается на его дизайн. Кузов, хоть и имеет классические пропорции, но способен выделяться из общей массы стремительным профилем, раздвоенной головной оптикой, фирменной решеткой радиатора с хромированной окантовкой и с прямолинейными ячейками, Г-образными задними фонарями и подтянутой кормой.
Что же касается салона, то здесь царит дух Вольво предыдущих лет – скажем, некую ассоциацию с прежними шведскими моделями вызывает аналоговая панель приборов, внутри которых располагаются мониторы бортового компьютера. Ну а, внимание на центральной консоли привлекает наглядная схема управления климат-блоком в виде человечка. Некоторой солидности добавляют псевдоалюминиевые вставки, но в принципе, качество материалов не вызывает нареканий и сама отделка сопротивляется возрасту, износу достойно.
А еще, Вольво S60 отличается удобными креслами и сбалансированными ездовыми качествами. Поэтому на первый взгляд, это приятный автомобиль и оптимальный выбор. Но в каждой бочке есть ложка дегтя и в S60 ее оказалось слишком уж, много.
Начнем с моторов 1,6 литра, которые имеют турбонаддув. Да, они наделяют Вольво хорошим ускорением, однако совершенно не годятся для долгосрочной эксплуатации. По сути, это Ecoboost от Ford и до капитального ремонта, что версия на 150, что на 180 сил служит лишь, до 150 000 километров. Причем есть проблемы с поршневой группой, масляным расходом, системой впуска, катализатором.
Вторая проблема Volvo S60 до 1,2 миллиона рублей – это роботизированная трансмиссия Power Shift. Опять же, она массово распространена на Фордах. И опять же, надежность «робота» далеко от идеала. А все потому, что менять комплект сцеплений нужно чуть ли, ни через каждые 15-20 тысяч километров, тогда как блок управления, актуатор служит лишь немногим, больше.
Собственно, оба этих фактора негативно влияют на восприятие шведского седана на вторичном рынке. И вот, покупать его уже, совершенно не хочется.
А как считаете вы? Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.