Всех спешу приветствовать, мои уважаемые читатели. Модели отечественного автопрома занимают немалую долю на российском рынке. И в принципе, оно воспринимается, даже, логичным. Ибо национальные производители, априори, имеют больше рычагов влияния на наше общество и всегда были «ближе к сердцу». Думаю, что АвтоВАЗ по части народной любви не имеет себе равных – практически, любая модель этого тольяттинского автогиганта пользуется спросом, причем хоть новой, хоть в подержанном виде. Многие считают ВАЗы ремонтопригодными и неприхотливыми, неплохо адаптированными для эксплуатации в России. Однако есть один нюанс, который устраивает далеко не каждого – отсутствие в модельном ряду классического рамного внедорожника. Между тем, тот же УАЗ в этом уже упрекнуть сложно и именно ульяновские вездеходы составляют костяк таковых в соответствующем сегменте отечественного автопрома. Но даже в таком случае, рассчитывать на повальный интерес к моделям УАЗа не приходится и наиболее современный флагман бренда – Патриот никогда не отличался высокой ликвидностью на вторичном рынке. Но почему так происходит? Далее, узнаете о причинах.
Но прежде, чем это произойдет, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться далее. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, коих насчитывается немало – если судить по данным статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому буду советовать им не стесняться проявлять активность – принимайте участие в обсуждениях и ставьте публикации лайк, если понравилась. Кроме того, подписывайтесь на канал, потому что оформленная подписка дает возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций и вы всегда будете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, приступаем.
Итак, UAZ Patriot. На рынке эта машина появилась аж, в 2005-м году. Она представляет из себя крупноразмерный внедорожник и стоит отметить, что на момент дебюта привлекала в немалой степени, так как за свою цену конкурентов у неё было не слишком много.
Основным достоинством Патриота стала вместительность. В частности, на диване второго ряда можно с легкостью расположиться трем пассажирам крупного роста. При всем при этом, их рост может достигать 190 сантиметров и места для коленей еще останется. Плюсом к этому идет объемный багажник. Но пожалуй, главная прелесть такого салона в том, что в нем можно организовать полноценное спальное место со множеством удобств – это важно для тех, кто отправляется на внедорожнике в экспедиции.
Далее же, следует отметить проходимость. По правде говоря, у стандартного УАЗика она весьма и весьма условная. Дело в том, что машине не хватает тяги и это подводит ее в вязкой жиже либо в песке, но для всего остального геометрической проходимости и возможностей отечественной модели хватает.
Но почему у Патриота низкая ликвидность? Есть на то свои причины, к большому сожалению.
Первая причина – это повальная коррозия кузова. Вам будет сложно найти мало-мальски целый УАЗик, даже, если он относительно свежий по году выпуска и имеет сравнительно небольшой пробег. К слову, подгнивать Патриот начинает уже, спустя 2-3 года после покупки из салона и коррозия может поражать значительную площадь кузова.
Вторая причина заключается в низком качестве комплектующих и резиновых уплотнителей – в частности. Постоянные подтеки масла из ДВС и трансмиссии – это рядовые будни для УАЗа и его владельца приходится сталкиваться, порой, с масляным голоданием, что ни для движка, ни для КПП ничем хорошим не заканчивается.
Третье – слабая электрика. Она быстро разрушается, из-за чего могут отказывать электронные блоки и многие стандартные функции.
На этом мы, пожалуй, остановимся. Как видите, основная причина низкой ликвидности УАЗ Патриот – низкое качество исполнения и в будущем это вряд ли, изменится, даже на вновь выпускаемых машинах.
Согласны? Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.