Памяти товарища
На этой неделе ушел из жизни первый генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Лев Борисович Васильев. Ему было 98. С его именем связана история места, где работают сегодня высокотехнологичные предприятия особой экономической зоны «Технополис Москва». Это площадка «Печатники».
У него было обостренное чувство нового, неуемное желание рисковать, двигаться вперед, открывать нараспашку двери будущего…
Так Лев Васильев открыл два завода, один из которых стал крупнейшей автомобильной корпорацией России – КАМАЗ, а также 2-ю промплощадку АЗЛК возле деревни Печатники. Это его наследие, спустя годы, послужило промышленной базой для особой экономической зоны «Технополис Москва». У больших поступков всегда большое будущее.
Новые корпуса Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), выпустившего свыше 2,3 млн популярнейших машин «Москвич-412», появились после визита на предприятие Председателя Совета Министров СССР Алексея Косыгина в 1966 году.
Это были наиболее успешные в истории завода годы, когда модельный ряд обновлялся каждые несколько лет, а «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Тогда из 100 тысяч машин, выпущенных за год, 65% уходили в Швецию, Норвегию, Финляндию, Францию, Италию. «Рабочие лошадки» из СССР с охотой раскупали многодетные семьи и владельцы малого бизнеса – они были не менее эстетичны, чем Peugeot или Renault, но более дешевы, надежны и практичны.
В 1966 году во время визита Шарля де Голля В СССР было подписано соглашение между «Renault» и «Москвич» о сотрудничестве.
Необходимо было увеличить объемы выпуска продукции в два раза – до 200 тысяч автомобилей в год. Но на старой территории АЗЛК, расположенной на Волгоградском проспекте, д. 32 это было сделать невозможно. И тогда Лев Васильев предложил Алексею Косыгину построить новые корпуса на болоте рядом с деревней Печатники.
Говорят, когда Косыгин вместе с Васильевым решил осмотреть это место, он увидел неприглядную картину – заболоченное поле, кочаны растущей капусты и запустение. «Не гоже, чтобы в центре Москвы росла капуста! Согласуйте с руководством города строительство новых корпусов завода», – отрезал предсовмина СССР.
Так появились административные здания и производственные корпуса, куда были перемещена вся сборка автомобилей. Ныне в этих корпусах, известных под номерами 5 и 24, располагаются производства резидентов ОЭЗ «Технополис Москва». Когда в 1971 году строительство площадки АЗЛК в Текстильщиках было завершено, Лев Васильев уже строил другой гигант – КАМАЗ. Но это уже совсем другая история.
Про Льва Васильева можно писать бесконечно. По его словам, автомобилистом он стал, еще сидя на горшке – отец был шофером, и он вырос в машине. А в 10 не вылезал из секции по автомобилестроению в Доме пионеров. Собирал скуттеры и гонял на них по всей Москве, на фанерном «броневике» проехался по самой Красной площади мимо трибун Мавзолея.
В 1943-м восемнадцатилетним ушел на фронт, был тяжело ранен. Выжил. Вернулся в Москву и в 22 года устроился на автомобильный завод «Коммунистический интернационал молодежи», будущий АЗЛК. Так началась автомобильная карьера Льва Васильева длинною в жизнь. За его плечами – 1,5 млн автомобилей, и технологии, которыми пользуются до сих пор. 21 августа 2023 года «отца» КАМАЗА и «бати» АЗЛК не стало, ему было 98.
Но свой флаг обостренного чувства нового и неуемного желания двигаться вперед он успел передать. Теперь двери в будущее нараспашку открывает ОЭЗ «Технополис Москва».