Итак, 20 июня, с большой помпой и пафосом, состоялось то, о чем так давно говорили столичные власти: запуск круглогодичного движения электрических речных трамвайчиков по главной водной артерии столицы. Я в тот день присутствовать не мог, ехал на работу в ночную смену. Зато, по полной вкусил прелесть перекрытия дорог для проезда слуг народа: Ленинградку и Волоколамку перекрыли ещё днём и к вечеру движение на северо-западе Москвы было почти полностью парализовано.
Ну не получилось в первый день - не беда. Зато, я поехал смотреть на чудо технического прогресса утром 23 июня, сразу после ночной смены. Для посадки выбрал причал "Сердце столицы", что бы проехать весь открытый маршрут. Как говорили в былые времена: кататься, так на весь пятачок.
Немного истории
Не помню, был ли в моём детстве речной транспорт по Москве реке, но точно помню, что он был по каналу имени Москвы. Жили мы в Долгопрудном, а учился я в Москве. Школа была рядом с маминой работой и, обычно, она меня забирала по вечерам после продленки. Но, иногда, ей удавалось, сбежать с работы пораньше и мы ехали домой часов в 12 дня. А в те годы центральных диаметров не было, и у электричек днём был технический перерыв. У автобуса номер 368 "ст.м. Речной вокзал - пл. Долгопрудная" тоже был обеденный перерыв (должны же водители пообедать) и мы с мамой, к моей огромной радости, добирались домой на водном транспорте! Это было настоящее путешествие: от помпезного здания Северного речного вокзала с огромной блестящей звездой, мимо белоснежного павильона билетной кассы на пристань, на борт уже урчащей двигателями "Ракеты". Какое там ехать в салоне! Успеть вцепиться руками в поручень на корме, пока место не заняли, крутится во все стороны не отпуская рук, смотреть как матрос сматывает толстенную чалку с кнехтов, как вскипает вода в кильватерной струе и судно, взревывая, отходит от причала. А потом: ветер, брызги, радуга в водяной пыли и ты ногами чувствуешь, как "Ракета" меняет дифферент, становясь на крыло!
Водный транспорт сегодня
Кхм, извините, увлёкся, отвлёкся. "Ракет" и "Метеоров" за последние 30 лет стало значительно меньше. Но хвала небесам, коммерции и региональным властям, они не умерли совсем. Речь не о них. Речь о речном транспорте современном и будущем. Итак, в планах Министерства транспорта при правительстве Москвы, сделать водный транспорт общественным. При этом ещё экологически чистым и круглогодичным. Планка высокая, проекты амбициозные. И вот на наших глазах они начинают претворяться в жизнь. В дальнейшем, маршруты речных трамвайчиков запланированы почти по всей акватории реки Москв в пределах МКАД. Ну, а пока запущен только первый этап от "Сердца столицы" до Киевской.
Реальность
Итак, утром 23 июня я отправляюсь в привычный путь от Сходненской до Киевского вокзала по непривычному маршруту. Уж очень хочется, вслед за Путиным и Собяниным запустить трамвайчики по главной водной артерии столицы. Памятуя запуск МЦК и то, как плутал на наземных пересадках, прикладываю себе подробный маршрут от Шелепихи до пристани. Выхожу из метро и, о чудо! По всему маршруту мобильные стенды с навигацией!
Отлично! Без проблем добираюсь до пристани и встаю в конец очереди.
Район вокруг - сплошная стройка. И на этом берегу реки и на том. Ну, ладно, стройка это временно. У меня вопрос: кто придумал название для окрестного ЖК и для, соответственно, пристани? Нет, кто придумал, понятно. Маркетологи этого самого ЖК придумали. Но кто утвердил? Градостроительное управление? За сколько денег? Я люблю Москву! Это очень красивый город с регулярной кольцевой/радиальной застройкой со времён Екатерины. С очень красивым историческим центром. Так какого же Собянина, Сердце столицы находится не где-нибудь на Боровицком холме, или на Балчуге, а где-то в жопе?
Извините, опять отвлёкся. Итак, Где-то в 10 утра я занял очередь на причале. Передо мной человек 25. Публика вся разношерстная, но достаточно предсказуемая здесь: семьи с детьми, пары без детей, подростки со скейтами и самокатами. Пристань весьма условная: временные загородки, пара тентов от солнца и кучка работников МосГорТранса. И вот на горизонте, из под путепроводов МЦД и ТТК появляется ОН. Тот самый электрический трамвайчик по имени Филька.
Какой-то паренёк в форме Транса (МосГорТранса) с умным видом и пересчитывает тех, кто стоит в очереди, приветливо улыбается, говорит что-то одобряющее, мол, не волнуйтесь, всё войдете. Прибывшие на кораблике пассажиры в добровольно принудительном порядке сгружаются на причал. Некоторые, явно планировали на том же трамвайчике вернуться обратно, но, работники МосГорТранса неумолимы - мол, покатались и будет. На новомодный техногенный круглый причал начали пускать пассажиров с набережной. Запустили человек 20 и всё... Хватит. Вышла очень суровая девушка и объяснила оставшимся, что на других причалах, мол, тоже люди есть, на борт все хотят, а трамвайчик не резиновый. Подождите, через 40 минут следующий рейс. И тут, о чудо, заработало табло с электронным расписанием.
Правда, по цифрам на табло, нам предстояло ждать не 40 минут, а час. Так в итоге и получилось. Трамвайчик появился на горизонте через 40 минут, но, пока подошёл, пока пришвартовался не с первого раза, пока выгнали всех прибывших пассажиров, пока запустили нас, страждущих, прошёл как раз час. И вот, чудо, мы отошли от причала и начали наш путь к Киевской.
Удобный салон со столиками и сиденьями в стиле нового московского транспорта, куллер с горячей и холодной водой, совершенно фантастический туалет! На борту всё просто волшебно! Бонусом мне удалось пройти на нос корабля во время движения - команда забыла заблокировать автоматические двери. За что получил строгий выговор.
Ну, это была ложка мёда, теперь, к бочке дёгтя. Нет, я не спорю, проект интересный и перспективный. И когда нибудь его допилят - просто обязаны допилить, ибо вбухано в него немало. И очень не хочется, что бы речной трамвайчик стал вторым московским монорельсом.
Трамвайчик работает на электрической тяге, питаемой от аккумуляторов. Аккамуляторы заряжаются на конечных и подзаряжаются на промежуточных станциях. Происходит это всё не автоматически, а методом тыка. То есть, подошёл трамвайчик к причалу, матрос воткнул вилку в розетку - стоим, заряжаемся, выдернул вилку, поехали дальше. Ну, поставили бы пантограф, как на электробус, всё было бы пошустрее.
Швартовка, как в старые добрые времена, с чалками и кнехтами. Опять же, могли что-нибудь придумать для ускорения процесса.
Кондиционер в салоне явно не справляется со своими функциями. Панорамное остекление для любования видами столицы с воды - это замечательно! Но, в солнечный день, трамвайчик превращается в парник!
Так, выдохнул, негатив вылил. Следуем дальше по ходу движения. Следующая остановка Сити.
Ага, в причал попали с первого раза. Далее всё как я писал, то есть кнехты и чалки - с кораблика никто не выходит, человек пять запускают на борт. Шаманство с подзарядкой - воткнули, вытащили, идём дальше. Следующая остановка самая нужная - мост Багратион. Кто занёс денег? То есть это тупо пересечь Москву реку под углом в 90 градусов? Да с учётом швартовки и подзарядки там и там, пешком, по мосту это сделать быстрее.
Ладно, косяки нового маршрута, допилят. Идём дальше. Что у нас дальше по графику движения? Мелькомбинат? Отличная остановка. Кстати, и на Красной Пресне и на Сердце столицы стояли автобусы МосГорТранса, подвозившие пассажиров трамвайчика к ближнему метро.
Ну а мы всё ближе и ближе к центру столицы. С левой стороны Белый дом, с правой гостиница Киевская и порт приписки флотилии Редиссон. Впереди уже маячит причал Киевской - конечная точка нашего маршрута.
Мы входим под опоры Бородинского моста и происходит что-то невероятное. То ли капитан испугался столкновения с корабликом Редиссона, шедшего встречным курсом, то ли ещё чего, в итоге, он дал задний ход. Трамвайчик разворачивает под мостом и мы кормой влетаем в Западную опору. Нет, никто не пострадал, но удар был ощутимый. Мы остановились. Помощник капитана сбегал на корму, из салона всё осмотрел и сказал: Кхм… В полной тишине дрейфуем к середине реки. Нас развернуло течением. Потом снова заурчал мотор и мы медленно пошли к причалу. Только на опоре моста осталось мокрое пятно.
Дальше были какие-то непонятные манёвры вокруг причала. В итоге, минут через 10 мы всё таки причалили и нас торжественно выпроводили наружу.
Выход был эпический. Москва, июнь, жара. Киевская набережная. Наплевать, что будний день - толпа народу - справа парапет облепили те, кто на новый речной трамвайчик, слева, толпа ещё больше на кораблики флотилии Редиссон.
Вот такой вот получился первый блин…
Будущее
А вот действительно, что ждет речной трамвайчик в будущем? Мне кажется, ответ на этот вопрос логично вытекает из понимания, кому этот трамвайчик нужен. Туристический объект? Летом – однозначно нет. Потому как, что ты ожидаешь от речной прогулки? Красивых видов, ветра в лицо,свежести, речного запаха и простора. С видами – всё в порядке, с остальным нет. Ну нет в этом трамвайчике никакой романтики речных прогулок.
Возможно, в холодное время года, он будет пользоваться спросом у туристов и отдыхающих москвичей, но летом нет…
Общественный транспорт, интегрированный в транспортную систему города – тоже сомнительно после первой прогулки. Во первых: заявленная стоимость проезда выше в 3 раза. Во вторых: скорость явно ниже заявленной. Наш трамвайчик шел по Москве реке 15 км/ч. Хорошая скорость для прогулки, но никакая для транспорта. В третьих: тактовая частота и соблюдение графика. Возможно только в том случае, если для трамвайчика, как для автобусов, нарисуют выделенки прямо по волнам реки. Потому как в погожий летний день трафик по воде в центре города ну очень высокий. И придется капитанам Филек и Сетуней научиться не только уворачиваться от встречных судов, но еще и обгонять неторопливо идущие попутно экскурсионные кораблики.
А вы, уважаемые читатели, что думаете о стартовавшем проекте и его перспективах?