Автомобильный завод «Урал» скоро запустит производство собственных мостов для грузовиков на замену китайским. Компаниям из Поднебесной есть где развернуться на российском рынке, особенно с прошлого года, и они успешно этим пользуются. Только ведь свое производство для экономики выгоднее, вот и «Урал» решил, что лучше развиваться самим, чем кормить иностранных партнеров.
Рубль заставляет производить свое
Прошлогодний уход иностранных компаний в сочетании с крепким рублем стали настоящей манной небесной для производителей из Поднебесной. Китайские сельхозпроизводители начали с нуля и вырвались чуть ли не вперед белорусских. Производители тяжёлого транспорта, появившись из ниоткуда, начали бить рекорды по продажам, а про легковые авто вообще стоит промолчать. Китайские компании засветились даже на рынке среднетоннажников и предприняли несколько шагов в сторону общественного транспорта. В общем, ситуация стала складываться критическая.
Российские компании охотно и стремительными темпами начали переходить на всё китайское дружественное, вроде как опираясь на надёжное партнёрское плечо. Да вот только с точки зрения российской экономики это всё равно что менять шило на мыло. Скажете: Китай ведь с РФ отношения не рвал, ну и что? Возможно, вы можете возразить, что зависимость взаимная? А что, с Европой было иначе? Или начнёте рассуждать, что китайский и российский народ друзья навеки? Или: ну и при чём тут экономика? Деньги уходили туда, в чужой карман, и сюда — тоже в чужой.
И тут рубль резко так начал падать: с 50 рублей аж до 100 за какой-то год. Надо же было такому случиться? И тут же всё начало дорожать: автомобили, компоненты и даже мосты для «Урала», которые были китайские. Невыгодное это стало дело: со слабым рублём заказывать компоненты из-за рубежа. Да, вот случайно так получилось, торговый баланс выправился, и на соснах в лесу шишки появились.
В таких условиях отечественным производителям вновь пришлось искать варианты на российском и белорусском рынке.
Скачать мобильное приложение SFERA:
🇷🇺Rustore
🤖Android
🍎iOS
SFERA — это мессенджер, социальная сеть, сервис знакомств, поиск новых друзей, поиск работы/сотрудников, видеосервис и многое другое. Всё бесплатно и без рекламы. Мы за развитие, мы для думающих людей и мы против деградации.
«Уральские» мосты (и не только!) возвращаются
Как это часто бывает, производством мостов на заводе занимались в советское время, а потом — 90-е, разруха… В итоге начали закупать в Китае, у фирмы Hande, так как изделий для машин грузоподъемностью 9-16 тонн в России попросту не было.
«Дело еще в том, что именно этот сегмент автомобилей «Урал» не был настолько актуален, чтобы сохранять направление. А сейчас идет переориентация в сегментах рынка, и с учетом конкуренции, с учетом присутствия импортной грузовой техники, завод ищет ту нишу, которую мог бы занять», — отметила руководитель пресс-службы «Урала» Ольга Марина (цитирует «Эксперт»).
Она подчеркнула, что отечественные механизмы должны быть прочнее и надежнее китайских, поскольку предприятие хочет совершенствовать технику, а для этого нужны качественные мосты.
Речь сейчас идет о собственном производстве мостов с грузоподъемностью 10-16 тонн и рулевых осей — от 7,5 до 9 тонн:
«На первом этапе проекта будет изготовлено 11 модификаций мостов принципиально разной конструкции. На сегодняшний день готовы и полностью испытаны четыре из них», — отметил Сергей Баширов, руководитель проекта по освоению производства автомобильных мостов АЗ «Урал» (пишет Quto в статье за ноябрь 2022 года).
По последним данным, серийный выпуск мостов начнется в 2024 году.
А как же остальные элементы? «Урал» не на шутку взялся за развитие своих мощностей. Помимо перечисленного, завод готовится к выпуску трех видов раздаточных коробок, а также барабанов и ступиц в рамках проекта «Мосты». Но самое масштабное нововведение — целый новый цех для производства надстроек для грузовиков, то есть самосвальных кузовов, пассажирских модулей и т.д. На его строительство завод выделил свыше 630 млн рублей.
А с теми изделиями, которые пока не создают в России, помогает белорусский партнер. У «Урала» есть бескапотная модель, которая тоже частично оснащалась китайскими компонентами — опять же, 13-тонными мостами Hande. Теперь машину переоборудовали, и в числе прочего она получила усиленные, 16-тонные ведущие мосты от Минского автозавода.
В общем, о дальнейшем продвижении китайских производителей грузового и специализированного транспорта можно забыть. Ибо торговый баланс, ничего не поделать, рубль дешевеет. Но об этом мы ещё успеем поговорить в будущих статьях, ибо есть тут несколько очень занимательных моментов.
🚫Мы много сил вкладываем в качество статей. Поддержите нас лайком и подпиской, если вам это нравится.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA