Как получали "права" на рубеже веков
Все-таки не зря прожил я жизнь : Почти как в народной поговорке построил дом, вырастил двух сыновей. Дерево правда не посадил. Но считаю, что гораздо больше толку в том, что сейчас где-то 200 человек колесят по дорогам страны и зарубежья во многом благодаря моим занятиям по ПДД (и оказанию первой доврачебной помощи). Водительский стаж у них от 15 до 25 лет. По моему, это будет поважнее, чем занятие зелеными насаждениями.
Как я оказался в конце 90-х в роли преподавателя теории в автошколе? - далеко не случайно. Один мой хороший знакомый несколько лет вечерами вел занятия в одной из автошкол нашего города. По натуре весельчак и балагур, язык подвешен.
- Почему бы тебе не пойти преподавателем в автошколу? - не один раз спрашивал он.
- Устройство и эксплуатацию ты знаешь отлично.
- Как проводить занятия ты знаешь и умеешь.
Причем преподавал он сам, а официально оформлена была его жена. Она работала учительницей в обычной школе-десятилетке и у нее диплом о высшем педагогическом образовании, а у него за душой только строительный техникум.
Уже тогда, в конце 90-х годов, ходили разговоры про введение удостоверений преподавателя автошколы. Государственные лицензии у самих автошкол уже были, теперь хотели подтянуть под них и преподов. Но пока не требовали
У меня тоже вечера были свободными и мысли об автошколе возникали не раз. Опыт вождения больше 25 лет, а главное умение держать аудиторию, не бубнить уткнувшись носом в книжку, а заинтересовать, вызвать на диалог. Чтобы всем было интересно, в том числе пацанам на заднем ряду класса, мнящими себя шумахерами и великими специалистами.
На своей "шестерке" объездил все автошколы города. При населении около 150 тыс. человек таких учебных заведений оказалось 10 штук. Из всех государственной оказалась всего одна. В ней все осталось как при Советском Союзе. Учились полгода по направлению от военкомата. Программа, кроме изучения ПДД и практического вождения ЗиЛ-130, включала изучение устройства автомобиля и его эксплуатацию. Остальные автошколы уже имели хозяев, находились в частных руках. Три школы ловко приватизировали свои же работники. Например, директор тира ДОСААФ стал его владельцем и переоформил в автошколу, в другой инструктор практического вождения быстро прокрутил и стал хозяином. Третья школа, это легенда, существовала , сколько помню, всегда и последние лет 30 в ней рулили два отставных полковника лет по восемьдесят каждому. Школа в народе так и называлась - "два полковника" Оставшиеся 6 созданы с нуля.
Вакантных должностей преподавателя не было, да я и не ожидал. Поговорили, обменялись рабочими телефонами (в 98 году сотовые телефоны были редкостью), позвонят если что. Дней через 10 звонок :
- Спасай-выручай! Возьми группу. Всего два занятия прошло, а сегодня звонит препод - "Ногу сломал, лежу в травме".
- Прям сегодня и выходи к 18-00
Звонил мне бывший директор тира, а ныне хозяин автошколы.
Эта группа была у меня первой, потому и хорошо запомнилась. Контингент самый разный. Самой старшей в группе оказалась женщина 64 лет, прилежная и внимательная ученица. Внуки подарили ей ДЭУ МАТИЗ, сказали, вот тебе бабуля вместо велосипеда на огород ездить. Сдала экзамены в ГАИ без проблем. Многим младшим мальчишкам и девчонкам в группе еще и 18 не исполнилось. После сдачи экзаменов готовые "права" ждали их в МРЭО до совершеннолетия. За первой партой напротив меня сидел парень лет 35, буквально смотрел мне в рот и записывал все в толстую тетрадь. Оказалось глухонемой, читает по губам, но медсправка на категорию "В" есть. Вообще во всех моих (и не только моих) группах более половины составляли девушки и женщины. Они же, как правило, сдавали с первого раза. Где чего не понимая, брали усидчивостью и зубрежкой. В отличие от пацанов, которые считали себя опытными водилами и частенько прогуливали занятия. А когда раз и второй не сдали внутренний экзамен и им сказали, что на экзамен в ГАИ их не возьмут, тут и началось : Как же так? Ведь мы заплатили за обучение 2.800 рублей! (в 98 году столько стоило учиться на кат. "В"до августовского дефолта). Еще запомнились две подруги-разведенки лет 35-40, что называют без комплексов. Строили глазки и постоянно задавали каверзные вопросы. Узнал позже, поварихи одной из заводских столовых.
Программа обучения на кат. "В" рассчитана на полтора месяца. Устройство и эксплуатация автомобиля вообще не рассматривались. Но в журнале учета работы педагога ведущего группу, тему устройства и эксплуатации требовалось расписывать. Хорошо это или плохо? Прошли те времена, когда машину можно было отремонтировать в чистом поле ломом и кувалдой. Сейчас поиск неисправности начинается с электронной диагностики с помощью соответствующей аппаратуры. Нынешний водитель может разве что поменять колесо и лампочки в фонарях, и то не всегда. Поэтому открывать капот и тупо смотреть на фальшкрышку двигателя нет никакого смысла. Гораздо полезнее заранее
вбить в память телефона несколько номеров круглосуточной технической и эвакуационной служб вашего города и района. В дальних поездках полезно найти радиостанцию "Дорожное радио" этого региона.
В то время в автошколах было принято обмывать полученные ВУ. Школа в тире не являлась исключением, существовал даже отдельный кабинет с соответствующим "оборудованием" - тарелки, вилки-ложки, стаканы и мощный китайский музыкальный центр. Народ скидывался на спиртное и закуску, приглашали инструкторов практического вождения, преподавателя и директора (хозяина) или его зама. По понятным причинам на мероприятии присутствовало меньше половины группы. Оставшиеся отрывались по полной. Хорошо я вовремя уехал, пока захмелевшие работницы общественного питания не стали проявлять ко мне повышенный сексуальный интерес. В этой школе я провел три группы. Потом туда вернулся препод с гипсом на ноге.
Основным итогом занятий для меня была пошедшая волна информации о том, что в городе появился новый толковый преподаватель теории. Теперь уже хозяева автошкол сами находили меня и предлагали поработать у них. Так получилось и со школой водительского мастерства Давыдова
В ней я подготовил две группы. Был уже конец нулевых. Требование к преподу иметь соответствующее удостоверение стало обязательным. Но директрисса школы формально провела преподавателем свою подругу. Так же много воспоминаний об учениках. Особенно меня впечатлила одна мадама лет 35-и. Худая, вся пропахшая табаком и кофе холостячка, на занятия она приезжала на своей потрепанной "восьмерке" черного цвета.
Работала костюмером в одном из Московских театров и каждый день сама за рулем моталась из города туда-обратно. С ее слов, так продолжалось пару лет, пока ГАИшники не узнали что у нее нет "прав". Стали тормозить, расплачивалась разными способами. С первым понятно как, а вторым была раздача контромарок в театр. Ей это все надоело и она решила получить ВУ. Откуда такие подробности? Так от нее самой. Несколько раз после занятий она довозила меня из школы домой, припевая :
- У моей восьмерочки, загремела стоечка!
Стоимость обучения на кат. "В" в 2007 году составляла уже 20 тыс. руб.
Порой в городе со мной здороваются, на первый взгляд, совершенно незнакомые мне люди. Видя мое недоуменное лицо, говорят :
- Ну как же, Вы забыли (Имя Отчество)? Вы же у нас в группе автошколы ПДД преподавали! – и благодарят за науку. Не скрою, приятно такое слышать.
Какие главные выводы следуют из статьи?
1. Прежде чем идти подавать заявление на прием в автошколу, соберите всю доступную информацию о преподавателях, инструкторах и учебной базе.
2. Лучший вариант, когда обучают творческие люди. Это относится и к инструкторам тоже. Про себя скажу, больше трех групп подряд провести тяжело - долдонить одно и тоже быстро надоедает, рутина затягивает как болото. Обязательно нужен промежуток, а это не всегда возможно.
3. Всегда надо помнить, что автошкола - предприятие коммерческое и приносит своим хозяевам неплохой доход. На этом рынке жесткая конкуренция и предложение превышает спрос. В городе нет столько молодежи, сколько предлагается учебных мест. Автошколы напоминают браконьеров, закидывающих в водоем сети со все более мелкой ячеёй, процеживая население города.
4. На данный момент сдача на права 50% учащимися с первого раза, считается хорошим результатом.
С той поры изменилось многое :
- Возникали и пропадали в никуда автошколы, не выдерживая конкуренции. Из тех десяти на плаву осталось две.
- Изменились требования к учебной базе автошкол, учебным автомобилям, учебным классам.
- Изменились порядок и правила приема экзаменов в МРЭО (РЭП).
Прежним остался принцип : НЕ ПОДМАЖЕШЬ - НЕ ПОЕДЕШЬ.
Только когда выдача водительских удостоверений будет в руках гражданских организаций, например как в Англии, тогда что-то изменится.
КОММЕНТИРУЙТЕ, НЕ ЖАЛЕЙТЕ "ЛАЙКОВ" И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ!