Bugatti Type 41 Royale, созданный французским производителем автомобилей компанией Bugatti в 1927-1933 годах, основателем которой является итальянский конструктор и промышленник Этторе Бугатти, был задуман как символ престижа и величия. Такое прозвище Bugatti 41 получили потому, что Этторе Бугатти планировал продавать их коронованным особам. К сожалению, это ему не удалось — ни один из шести выпущенных экземпляров не оказался в королевских руках.
1926 год - довольно ранний период развития автомобилестроения, поэтому технология автомобилей тогда мало чем отличалась от той, что была до Первой мировой войны. У41 Royale было две жесткие оси (передняя ось на полу-эллиптических, задняя ось на перевернутых четверть-эллиптических рессорах, называемых консольными), механические тормоза и рулевое управление без усилителя. Рама возвышалась над задней осью, а передняя подвеска выступала далеко вперед.
Обращают на себя внимание колеса из легких сплавов – одни из первых в мире (в то время еще применялись «артиллерийские» колеса с деревянными спицами или в лучшем случае с проволочными спицами). Их диаметр составлял целых 24 дюйма, и они были отлиты в одно целое с 18-дюймовыми тормозными барабанами.
Bugatti Type 41 Royale был не просто автомобилем, это было чудо инженерной мысли, тщательно разработанное, чтобы затмить любой другой автомобиль на дороге. Под его элегантным удлиненным капотом скрывался колоссальный 12,7-литровый рядный восьмициллиндровый двигатель - подвиг инженерной мысли, который соответствовал величию самого автомобиля. Эта силовая установка, способная производить до 300 лошадиных сил, позволяла Royale двигаться со скоростью, которая бросала вызов условностям, что было выдающимся достижением для того времени.
Восемь рядных цилиндров имели диаметр 125 мм и ход поршня 130 мм. В каждом было более полутора литров – больше, чем весь двигатель спортивных моделей марки начального уровня. Итого – 12 763 см³, или 779 кубических дюймов.
Вся эта гигантская конструкция изначально должна была иметь еще больший объем – 14,7 л. Вот только после постройки прототипа Этторе Бугатти решил оставить его себе, а остальные копии уменьшить, чтобы ни у кого в мире не было столь же впечатляющего автомобиля. При этом также уменьшили колесную базу с 4,57 до 4,3 метра. Таким образом, самый мощный легковой автомобиль в истории был уменьшенной версией самого себя!
Были и менее приятные моменты: мотор потреблял до 60 литров топлива на 100 км, зимой было сложно завестись («Если вы можете позволить себе Royale, вам стоит обзавестись отапливаемым гаражом», — комментировал Бугатти).
Помимо впечатляющих механических характеристик, дизайн Bugatti Type 41 Royale представлял собой симфонию артистизма и элегантности. Культовая передняя решетка подковообразного радиатора, украшенного эмблемой Bugatti — скульптурой танцующего слона, излучала властность и величие. Плавные линии и тщательно проработанные детали говорят об ушедшей эпохе совершенства ручной работы. Каждая модель Royale создавалась с учетом предпочтений ее владельца, отражая непоколебимую приверженность Bugatti индивидуальной роскоши.
Хотя производство Bugatti Type 41 Royale было ограниченным, его влияние на мир автомобилей неизмеримо. Кроме того, выпустив сразу 30 двигателей, Bugatti решила использовать их, спроектировав рельсовый автобус. Несмотря на отсутствие опыта работы на железных дорогах, компания справилась вполне эффективно: рельсовый автобус с двумя или четырьмя двигателями Royale (для повышения долговечности дросселированными до 200 л.с.), с гидротрансформаторной трансмиссией, побил рекорд скорости, преодолев 70-километровый участок со средней скоростью 196 км/ч! Французские железные дороги заказали 88 единиц рельсовых автобусов Bugatti, последний из которых был выведен из эксплуатации в 1958 году.
Bugatti периодически собирает свое эксклюзивное сообщество владельцев и энтузиастов, прославляя дух авторитетного бренда. На этих собраниях демонстрируется Bugatti Type 41 Royale наряду с другими культовыми моделями Bugatti. Это событие, когда история, страсть и инженерное искусство сливаются воедино, отдавая дань уважения замечательному наследию марки.