В 15 км от Переславля-Залесского (Ярославская область), в посёлке Талицы, располагается Переславский железнодорожный музей, который ещё называют Музей паровозов "Кукушка". Сегодня мы в него и отправимся.
Места здесь глухие и топкие, а значит - болот и торфа в них не занимать. Для торфоразработок раньше использовали узкоколейные железные дороги и ходящую по ним специальную жд-технику.
Например, вот такой вот паровоз Гр-269. Серия "Гр" значит "Германский, по репарации". В послевоенные годы в Германии в качестве возмещения ущерба для СССР было построено несколько сотен таких локомотивов, ходящих по советским узкоколейкам до конца 1970-х годов.
Именно этот "Гр" по переславским узкоколейкам не ходил. Он работал в Таллине, а потом попал в Грозный. В 1991 году передан в музей. Ныне восстановлен и находится в рабочем состоянии.
А этот узкоколейный паровоз Фт4-028 изготовлен по послевоенным репарациям финнами. Таких было выпущено 30 штук и этот - единственный сохранившийся. В СССР он работал в Армении, а в музей попал в начале 1990-х годов. Сегодня восстановлен и находится в рабочем состоянии.
Музей располагается на бывшей станции бывшей узкоколейной дороги, по которой когда-то торф с мест добычи возили на фабрики Переславля-Залесского. Сеть узкоколеек в 1960-е годы здесь была довольно обширной.
Сегодня от тех времён, среди прочих, осталось здание бывшего паровозного депо и небольшая линия узкоколейки. Часть её восстановлена стараниями работников и волонтёров музея, по ней можно проехаться на дрезине (билет на этот "аттракцион" стоит дополнительные 200р. Входной билет в музей - 300р. Детские билеты в 2 раза дешевле).
На дрезине можно уехать метров на 500 от музея, в глубь Блудова болота, увековеченного М.М. Пришвиным в повести "Кладовая солнца".
Перед покупкой билета на дрезину я рекомендую узнать про очередь на неё. В выходные прождать можно больше часа, желающих много.
Также в бывшем депо воссоздан кабинет дежурного по станции. Интересно, почему "СолоДча"? Это же под Рязанью и ныне посёлок называется СолоТча. В тех местах была своя мощная и разветвлённая сеть узкоколеек.
Музей паровозов - частный. Он появился в 1991 году из частной коллекции. Впоследствии число экспонатов росло и росло - жд-технику и всё, с ней связанное собирали по всему бывшему СССР.
Часть экспонатов над улице под навесом, часть - под открытым воздухом. Пройдёмся, посмотрим.
Вы знали, что бывают на жд-ходу не только поезда, но и автомобили?
Вот, как этот ЗИМ. Классическими автомобилями ЗИМ (ГАЗ-12), конечно же, тоже выпускались в 1950-е годы. Этот тоже "бегал" по шоссе, был "скорой помощью".
После списания в начале 1960-х годов его передали на линии узкоколеек Горьковской и Ивановской областей, где он до 1990-х возил начальство. Буква "Н" (фото 2 в галерее) сзади и значит "начальник железной дороги".
Тормозили в таком "жд-автомобиле" рулём: крутишь направо (по часовой) - тормозит; налево - тормоза отпускаются.
Ещё мне внешне очень понравилась вот эта автодрезина - самоходный вагон с автомобильным двигателем 1930-х годов постройки. Она предназначалась для инспекционных поездок железнодорожного персонала. Что интересно, водитель располагался в середине салона.
Дизельный мотовоз - лёгкий локомотив с двигателем внутреннего сгорания и механической передачей.
А это не "царь-пушка", а передвижной локомобиль (паровой трактор) немецкого завода "Ланц". Увы, его паровая машина утрачена. Такие машины широко применялись в Европе и Америке, а вот в России особого распространения не получили. Как вы думаете почему? Конечно же - у нас практически не было дорог с твёрдым покрытием.
Кстати, дороги с твёрдым покрытием нет и на нескольких заключительных километрах пути к музею. Придётся потрястись. Связи тут тоже почти нет, инет ловит плохо. Из-за этого оплата в кассе музея только наличными. Имейте в виду!
Территория музея большая. Можно осмотреть всё самому, можно взять экскурсию (1000 рублей на группу, в добавок ко входным билетам).
Определённо есть что-то манящие в жд-путях!
И в старой, видавшей виды, жд-технике. Кажется, что ветераны спят.
Однако если их разбудить и попросить рассказать о своих подвигах, - где были-что возили-кого и чего видели - они с радостью это исполнят и будут ностальгировать полдня:)
Всё можно трогать руками, залезать же на технику нельзя.
Порой кажется, что находишься на действующей жд-станции. Я спросил, помогает ли как-нибудь музею РЖД. Увы, ответ был отрицательным.
Тем не менее музей живёт, посетителей здесь хватает. Есть даже вагон-сувенирная лавка, где можно купить сувениры, книги, магниты и тому подобное.
И да, а почему же узкоколейку, паровоз и вообще жд-состав называли "Кукушка"? Всё просто - посвистывание паровоза на ходу напоминало кукование. А ещё многие паровозы изготавливались в подмосковной Коломне, от чего имели в своих названиях букву "К".
Переславский железнодорожный музей - неплохое место для включения его в программу вашего путешествия в Переславль-Залесский.
Благодарю Союз городов Золотого кольца и проект "Ярославские культурные экспедиции", проводимый Региональным центром культурных проектов при поддержке ПФКИ, за организацию поездки.
Понравилась статья? Спасибо, я старался! Ставьте, дорогие друзья, лайк и подписывайтесь на мой канал. Надеюсь, дальше будет только интереснее!
Отдельное спасибо, что дочитали до конца!