Многие относятся достаточно лояльно к автомобилям концерна Volkswagen. Россияне считают, что у него неплохая инженерная школа и огромное влияние на мировые рынки – справедливости ради стоит признать, что так оно и есть. При этом мир знает немало моделей, которые вошли в историю. Но поговорить бы хотелось не об одном из бестселлеров Volkswagen, а о машине, которая подобно звезде, ярко зажглась и так же ярко погасла, исчезнув с небосклона.
Вы уже догадались, что речь идёт о модели Volkswagen Passat CC. Машина, в момент дебюта в 2008-м году, произвела на публику неизгладимое впечатление и стала своего рода родоначальником стиля в массовом сегменте D. Но по мере производства стало понятно, что коммерческий успех машине не светит и даже её идеологического преемника – Arteon было решено представить под самостоятельным названием, дабы не вызывать ассоциации с предшественником. Впрочем, если говорить что-то более конкретное, то пожалуй стоит рассмотреть рестайлинговый VW Passat CC на вторичном рынке. И далее Вы узнаете о причинах, согласно которым эта машина не стоит тех денег, которые за неё просят.
Volkswagen Passat CC – это безусловно вещь в себе, что называется. А всё потому, что он стал вторым после Mercedes-Benz CLS, купе-седаном. В конце 2000-х годов всё, что имело приставку купе, вдруг стало модным и Volkswagen воспользовался трендом, выпустив Passat CC.
Через несколько лет свет увидела его рестайлинговая вариация и вот о ней мы и будем далее говорить. Кстати, приобрести такой автомобиль с пробегом сейчас можно имея как минимум 1.3 миллиона рублей. Ну, а ухоженные экземпляры предлагаются в пределах 1.5 миллионов рублей. Согласитесь, что это далеко не маленькая сумма. Но давайте уже перейдём к причинам того, почему модель таких денег не стоит.
Итак, первое, что следует отметить – это более худшая динамика ускорения, нежели у того же Volkswagen Passat B7. Причём речь идёт о модификации наиболее распространенной – с турбированным мотором на 1.8 литра. Как выяснилось, В7 ускоряется чуть шустрей – как с места, так и с ходу. И это довольно странно, учитывая, что снаряженная масса у обоих автомобилей почти одинаковая. Кроме того, от машины со столь стремительным дизайном, действительно ждёшь чего-то выдающегося, но увы, этого нет. Исключение составляет лишь модификация с двигателем на 3.6 литра, однако это уже другая история.
Вторая причина – тесноватый задний диван. Нет, для ног здесь места предостаточно, но вот по ширине сюда путь заказан только двум пассажирам. Всё дело в центральном выступе: он высокий и жёсткий, поэтому в бок колени вольготно особо не раскинешь, да и пассажир посередине будет испытывать постоянный дискомфорт, ведь подушка дивана в этом месте очень компактная.
Третье – неоправданно жйсткая подвеска. Нельзя утверждать, что Volkswagen Passat CC рулится принципиально лучше, нежели тот же Volkswagen Passat Б7. Да, отклики у руля здесь чуть более острые и в поворотах крены поменьше. Но ощутимой разницы между этими машинами нет, в то время, как подвеска слишком жёстко отрабатывает неровности, именно у СС и в дальней дороге утомляешься быстрей.
Если же брать более веские причины, то вряд ли можно хвалить надёжность моторов на 1.8 литра. Увы, но до капитального ремонта они служат максимум 250 тысяч километров. Однако проблемы случаются чаще – в основном на переборку ДВС уходят уже с километражём в 100-140 тысяч. Предпосылки для этого – залегание колец, порча маслосъёмных колпачков, образование задиров в цилиндрах.
И конечно же нельзя стороной обходить проблемный робот DSG. При больших пробегах она будет требовать к себе внимание, чуть ли ни каждые 15-20 тысяч километров.
Таким образом, можно сделать вывод, что Volkswagen Passat CC – это автомобиль на любителя, к тому же ненадёжный. И покупать его за 1.3-1.5 миллионов – та еще авантюра.