Всем здравствуйте 🤝
Любой автомобиль, а тем более современный имеет тысячи деталей и механизмов, которые имеют свой ресурс. Даже самые простые дефлекторы от печки на большом пробеге уже не могут удержаться в требуемом положении и даже могут дребезжать на не ровной дороге. А сколько ещё всего? Просиживаем сиденье и оно начинает скрипеть, пружины упираются в пятую точку, а поролон сыпет как снежок и под сиденьем всегда эта труха!
Можно дальше много продолжать, как с деталями интерьера, так и с кузовом и подвеской и всем остальным. Никому такие проблемы не нужны, а если их устранять, то уйдёт много времени и денег.
Даже после восстановления вряд ли получится вернуть все в заводское, идеальное состояние.
Давайте попробуем разобраться и провести черту, за которой автомобиль скорее всего будет просто головной болью для своего хозяина. На каком пробеге скрывается не автомобиль, а скорее просто хлам.
Пройдём по основным деталям и узлам.
Двигатель.
Усреднить пробег двигателя довольно сложно, в одних он прост и надёжен, в других он имеет маленький ресурс и сделан без большого запаса прочности. Опираясь на пробеги в которых требовался кап ремонт двигателя мы точно можем сказать, что к пробегу 500 000 км двигатель, либо уже ремонтировался капитально(что довольно часто) либо уже требует капиталку. Ремонт в хорошем сервисе стоит довольно дорого, именно из за этого многие делают ремонт в гаражах. Иногда делают хорошо, а иногда не очень! Самое ценное, это заводское состояние, заводская сборка. Если уж крайний пробег для хорошего двигателя без капиталки это 500 000 км
- То если оставить себе запас года на 3-4 то крайний пробег составит 400 000 км.
Трансмиссия.
Говоря о кпп будем придерживаться механических коробок передач. Автоматы и роботы усреднить просто нереальное дельце. Старая добрая мешалка при обычной езде без проблем ходит до 350 000 км до замены подшипников, далее их желательно заменить. Снять кпп и заменить подшипники и она дальше без проблем проедет ещё столько же. Проблемы с коробкой бывают редко, в основном из за течи сальников. Масло вытекает и шестерни без масла при работе имеют повышенный износ. Далее появляются люфты и кпп начинает гудеть, обычно это начинается с 5 передачи, туда масла попадает меньше всего. Если кпп не насиловать, то и пробег около 500 000 будет не страшен
- Если снова оставить себе запас, то как и с двигателем имеем цифры 400 000.
Подвеска.
Что касается этой части автомобиля, то ее особо не привяжешь к пробегу. Здесь у нас очень много расходников. Например стойки (амортизаторы) у автомобиля обычно не дотягивают до 150 000 км. Даже если они не потекли, то работают они уже не так, машину раскачивает и ездить уже не так комфортно. Сайлентблоки и шаровые меняются тоже очень часто. Плохого тут ничего нет, хуже будет если не производить ремонт. Это относиться и к тормозам, тут много расходников. Стоит это все не дорого и меняется довольно просто.
- Важно, что бы перед покупкой все хорошенько проверить. Пробег не важен
Кузов.
Тут имеет место поговорить о дороге, на которой ездит этот автомобиль. Например 100 000 км по крупному щебню и 100 000 км по ровной трассе будет по разному влиять и разбалтывать кузов и все, что внутри. Пробег кузова имеет определенные недостатки, например это люфт дверных петель, из за этого двери закрываются плохо, а при езде уплотнители натирают краску внутри дверей и там появляется голый металл. Кузова в плане ржавчины с пробегом сохранятся по разному. Одни автомобили ржавеют очень сильно, а другие сохраняются хорошо. Чем больше пробег, тем больше вероятность аварий и затем следует ремонт, на котором все экономят. При восстановлении могут плохо приварить детали или не загрунтовать, что приведёт к скорому появлению проблем.
- Если кузов не битый и не ржавый, то пробег тут особо не страшен, именно кузов надо смотреть внимательно, не зависимо от пробега.
Внешние элементы.
А к внешним элементам можно отнести фары стекла и прочие детали например дверные ручки. Фары автомобиля с пробегом начинают мутнеть, их спасает полировка но не надолго, ещё можно защитить новые фары или отполированные фары наклеив на них бронеплёнку, это убережет фары от камней и от эффекта пескоструя. Лобовое стекло тоже со временем пескоструится или затирается дворниками, что тоже неприятно!
- Ездить конечно можно, но не удобно, как с мутными фарами, так и с затертым стеклом. Смотреть по состоянию.
Давайте подводить итоги.
Пробег играет роль на каждой детали автомобиля, чем меньше пробег, тем лучше. Критическая отметка будет в районе 400 000 км это берём от двигателя и кпп, так же надо смотреть на кузов. Нет, после пробега в 400 000 км автомобиль не умирает, он и дальше будет ездить. Но вот вопрос с какими вложениями и с какими проблемами будет эта езда. Ритм жизни сейчас очень быстрый, хочется все попробовать и много дел переделать, а вот вкладывать кровно заработанные мало кому хочется.
Пишите комментарии, делитесь своими пробегами и мнением! Эчень важно видеть, какие эмоции у вас от прочитанного, все ли справедливо и вдруг что то надо добавить!
Хорошего вам дня!
👋👋👋