Постепенно отечественный авторынок медленно, но верно «выбирает» курс уже обкатанного в других отраслях параллельного импорта. То есть, изменения путей сообщений и ввоза товаров через третьи страны. Вопрос только в том, насколько это увеличит цены, и что потом с этими товарами делать. Все-таки, машина – это совсем не ноутбук…
Кстати, помимо вечных соперников BMW и AUDI, ранее, российских дилеров от ПО отключил и Mersedes-Benz. Причем, если верить инсайдам, произошло это совсем не сегодня. Проблемы с доступом к онлайн-сервисам производителей наблюдается уже пару месяцев. И информация, зачастую, получается только с учетом использования резервных каналов.
Чем это грозит любителям немцев? Ну, например, теперь сильно сложнее будет создать дубликат ключа. Правда, наши «кулибины» давно научились «шить» дубликаты на китайском оборудовании, влезая в мозг германских коней. Это, конечно, напрочь лишало гарантии и не всегда заканчивалось хорошо, но факт – остается фактом: такая возможность есть.
Кроме того, отсутствие доступа к ПО производителя создает проблемы с диагностикой и установкой деталей, требующих программирования: блоков управления, коробок, парктроников и других радостей жизни современного водителя. И тут тоже все не так, чтобы невозможно без лицензионного софта. Да, сложно, да через «шуруповерт», но результат в итоге достижим. Тем более, что прошивки для всех блоков давно «валяются» в открытом доступе. И при наличии достаточно прямых рук – вполне зашиваются в китайские копии, если не хочется тратить сотни тысяч на покупку новой оригинальной запчасти.
Короче, проблема создана, зафиксирована, и решение не заставит себя ждать. Без немцев на авторынке мы точно не останемся. Но, их оборот, особенно новых моделей, конечно же значительно снизится. И тут, вполне возможно, на первый план вновь вырвутся очень технологичные японцы. Которые, конечно, санкции ввели, но совсем не на все модели, да и доступ к ПО пока не закрывали, и вряд ли это сделают, по крайней мере в ближайшее время.
Нет никаких сомнений в том, что после окончания политического напряжения, все эти радости современного авторынка вернутся в Россию. Уж слишком тут большое поле сбыта. Остается только один вопрос: а не изменится ли российская конъюнктура за это время настолько, что снятие санкций обратным билетом для производителей так и не станет?
Ну а если пойти дальше, и немного порассуждать о наличии в головах ограничителей стратегического мышления, то за право снять ограничения первыми, в кулуарах высшей власти стран должна идти настоящая драка. Поляна-то зачищена, и пока на ней почти ничего не растет, ее только начинает засевать Китай, а в его возможностях точно никто не сомневается…