20 августа 1936 года состоялся первый полет пассажирского самолета АНТ-35. Командовал экипажем легендарный летчик-истребитель Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов.
Разработка самолета началась с середины 1930-х годов.
История АНТ-35 берет начало в 1934 году, когда авиационное научно-инженерно-техническое общество «Авиавнито» и газета «За рулем» объявили конкурс на создание нового быстрого транспортного самолёта.
Среди главных требований конкурса была разработка самолета, способного преодолеть до 1500 километров, развить максимальную скорость до 450 км/ч и возможностью перевозки от 5 до 12 пассажиров вместе с багажом.
В конкурсе принимало участие несколько проектов, но ни один так и не был осуществлен. В связи с этим бригада А.А. Архангельского под общим руководством авиаконструктора А.Н. Туполева самостоятельно приступила к разработке скоростного пассажирского самолета. Конструкторское бюро получило задачу разработать гражданский самолет, способный вместить до 12 пассажиров с багажом.
Новый пассажирский самолет был создан на базе уже имевшегося на вооружении ВВС скоростного фронтового бомбардировщика АНТ-40 (СБ). Конструкция бомбардировщика была значительно переделана для улучшения максимальной скорости.
Изначально планировалось установить на самолет французские двигатели, однако выбор пал на советский авиационный двигатель М62-ИР мощностью 840 л.с. при полете. В салоне самолета было установлено 10 мягких кресел с откидными спинками, была оборудована система отопления, звукоизоляции, общая и индивидуальная вентиляция, а также электроосвещение.
Работы над опытным образцом начались 1 августа 1935 года. Первый полет опытный образец совершил 20 августа 1936 года.
Программа испытаний предусматривала несколько дальних перелетов. В сентябре 1936 года был выполнен перелет по маршруту Москва — Ленинград — Москва, а в ноябре — декабре 1936 года — по маршруту Москва — Париж — Москва.
М.М. Громов в своей книге «На земле и в небе» в главе «Париж мимоходом» вспоминал: «Испытав пассажирский самолёт АНТ-35, я совершил на нём скоростной полёт из Москвы в Ленинград и обратно (15 сентября 1936 года). Самолёт показал эксплуатационную скорость 350 км/час — для того времени она была выдающейся. Этот самолёт решено было показать на XV Парижской выставке, состоявшейся с 13 по 30 ноября 1936 года. Решением Правительства самолёт должен был быть доставлен из Москвы в Париж по воздуху. Пилотировать самолёт было поручено мне...». Начальником экспедиции был Василий Иванович Чекалов (начальник ОЭЛИД ЦАГИ), вторым пилотом был Сергей Корзинщиков (лётчик-испытатель ЦАГИ.), штурманом — Сергей Алексеевич Данилин, механиком — Аникеев.
Перелет АНТ-35 в Париж проходил через Кёнигсберг, Берлин и Кёльн. Несмотря на сложные метеоусловия и перебои в работе правого мотора, столь дальний перелет нового самолета завершился успешно.
На Международной авиационной выставке АНТ-35 зарекомендовал себя как один из самых скоростных пассажирских самолетов в мире.
Следующий самолет с незначительными улучшениями (увеличение высоты салона на 15 сантиметров) был построен в марте 1937 года. Самолет получил название ПС-35. Предполагалось, что именно он станет головным самолетом в серии. С такими планами он был передан заводу № 22 (ныне Акционерное общество «Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева»).
В 1938-1939 годах на заводе было построено еще 9 машин. В общей сложности с двумя первыми экземплярами было создано 11 самолетов.
Однако, не смотря на амбициозные планы, в массовую серию самолет не пошел. Причина в том, что ко второй половине 30-х годов в СССР было успешно налажено производство другого гражданского самолета Ли-2, который обладал большей грузоподъёмностью, пассажировместимостью и дальностью полета.
АНТ-35 (ПС-35) ограниченно эксплуатировался на внутренних и международных авиарейсах. Во время Великой Отечественной войны самолёт использовался для десантирования, переброски войск и доставки различных грузов. Эксплуатация самолета завершилась в 1944 году.
И.Н. Бандоля
