29 августа японский автомобильный гигант Toyota прекратил работу на всех своих 14 автозаводах, расположенных в самой Японии. Во вторник произошёл сбой в системе поставок предприятия. Это привело к невозможности снабжения запчастями и компонентами, в результате чего компании пришлось остановить производственные конвейеры.
Руководство компании пока не раскрывает причины произошедшего. И хотя работа возобновилась уже в среду, даже сутки простоя очень существенны для компании с таким гигантским объёмом производства, какой является Toyota: в одной Японии ежедневное производство автомобилей измеряется многими тысячами.
Эта ситуация в очередной раз привлеклa внимание к знаменитой системе организации производства «точно в срок». Автором этой системы сама же Toyota и является. Суть её заключается в небольших регулярных поставках материалов, компонентов и запчастей в нужном количестве. На протяжении всего сборочного процесса на каждом его этапе на рабочие места доставляются только те изделия и в том количестве, которые требуются в определённый момент времени.
Такая система обеспечивает экономию складских площадей и отсутствие необходимости поддержания запасов компонентов и материалов. Она также позволяет оптимизировать количество требуемой рабочей силы и задействовать по полной программе имеющееся в распоряжении оборудование. Повышение общей эффективности производства и существенная экономия являются закономерным результатом подобной организации.
Система «точно в срок» основана на методе организации процессов «канбан» ( по-японски - вывеска). Суть его в том, что рабочий процесс представлен в виде карточек, которые перемещаются от этапа к этапу по мере выполнения каждой задачи. Это обеспечивает хорошую наглядность и повышает эффективность планирования.
У подобной системы есть и обратная сторона: сбой в цепочке поставок может привести к остановке производства, потому что недостающие материалы попросту негде по-быстрому взять. Этот сбой — не первый, но, по-видимому, в компании считают, что преимущества этой передовой формы организации производства перевешивают отдельные риски.
Успех в производстве определяется далеко не только уровнем его организации, особенно когда в дело вмешивается политика. С 2007 года Toyota имела отлично работающий завод в Санкт-Петербурге, п. Шушары. Осенью прошлого года компания объявила об остановке производства: Toyota не смогла наладить поставки комплектующих из-за введённых Западом антироссийских санкций.
Сама Toyota потеряла от этой ситуации больше всех: компании пришлось списать значительные суммы, а сам завод был выкуплен Государственным научно-исследовательским автомобильными автомоторным институтом НАМИ. Эта организация подведомственна Минпромторгу РФ. На этих мощностях в будущем будет развёрнуто производство отечественных автомобилей.
Этот случай показывает, что даже самая продвинутая система поставок комплектующих может оказаться бессильной, если в мире откровенно нарушаются базовые правила международной торговли. И в отлаженной «как часы» организации производства тоже немного толку, если целые заводы могут закрыться словно по мановению невидимой руки. В наше время мало грамотно организовать производство: нужно постараться, чтобы глобальная система международной торговли стала более справедливой.