На стадиях производства и укладки асфальтобетонной смеси используется только отечественная техника и сырьё.
В Башкирии стартовал пилотный проект по импортозамещению на участке скоростной дороги Казань-Екатеринбург, он будет включен в состав федеральной трассы М-12. На стадиях производства и укладки асфальтобетонной смеси используется только отечественная техника и сырьё. Как это отразится на качестве дорожного покрытия — выяснял Павел Проломов.
С первого взгляда так и не скажешь, что необычного в укладке дорожного полотна на участке федеральной трассы. Всё как принято: дорожная техника, тонны асфальта и бригада рабочих. Изюминка тут в концепции — это пилотный проект по использованию исключительно отечественного оборудования на стадиях производства и укладки асфальтобетонной смеси.
Павел Проломов, корреспондент:
“Ситуация уникальная — начиная с состава основания дороги, заканчивая техникой: например, асфальтоукладчиками и катками — всё это сделано в России”.
Пока это лишь эксперимент, но учитывая санкционное давление, тенденция к импортозамещению сохранится.
Денис Абрамов, начальник федерального управления автомобильных дорог “Приуралье”:
“На первом этапе планируется использование российской техники на протяжении полутора километров. На всю ширину 24 метра дороги полностью. Ну и, соответственно, будем смотреть — как себя проявил асфальтоукладчик с использованием местных материалов. Ну и будем дальше наблюдать — как это будет работать”.
Проект запущен на одном из трёх строящихся участков автомобильной дороги, протяженностью 65 километров, которая войдёт в состав трассы М-12 “Восток”. Она пройдёт в обход пяти населенных пунктов – Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово и Асяново. Новый участок возьмёт на себя транзитный транспорт, проезжающий по М-7.
Денис Абрамов, начальник федерального управления автомобильных дорог “Приуралье”:
“Работы ведутся по всей протяжённости строящейся автомобильной дороги. В составе проекта предусмотрена безопасность дорожного движения. На всём протяжении потоки будут разделены барьерным ограждением. Вся автомобильная дорога будет в освещении. То есть, 100%, 65 километров”.
На одной из транспортных развязок завершают монтаж балок пролётного строения и вскоре приступят к устройству монолитных межбалочных швов. На этот год запланированы самые трудоёмкие работы.
Алексей Домарев, руководителя проекта “ДСК Автобан”:
“У нас 28 искусственных сооружений. Из них 2 моста. Через 2 реки: река База и река Куваш. 6 транспортных развязок. На одной из которых мы сейчас находимся. Три путепровода – это для связи разносторонних территорий. И 17 сельхозпереездов для проезда сельхозтехники. Идём с опережением графика на данном этапе. Рисков не наблюдаем. Все материалы заказаны, все материалы изготовлены”.
К слову, все материалы поступают от башкирских производителей. В состав асфальтобетонной смеси входят местный битум и щебень, чьи показатели на прочность и морозостойкость соответствуют всем требованиям, необходимым для строительства трасс первой категории. Прежде чем сделать из готового асфальта дорожное покрытие, сырьё испытывают в идеальных условиях.
Павел Проломов, корреспондент:
“Эта машина называется вращательный уплотнитель, с его помощью изготавливается лабораторный образец из асфальтобетонной смеси. Сама процедура формирования такой выпечки в полной мере имитирует работу катка”.
На объекте действует многоступенчатый контроль качества материалов и укладки, который ведут лаборатории подрядных организаций. Одна из них открылась совсем недавно.
Виктор Дамье, директор по качеству подрядной организации:
“Данная лаборатория будет способна вести контроль качества входящих материалов. Также входящих смесей: асфальтобетонных, укреплённых смесей и бетонов”.
А вот и сам асфальтобетонный завод, производительность которого до 200 тонн в час. Он смонтирован в непосредственной близости от места укладки дорожной одежды. Тоже отечественный, и открылся буквально на днях. Создатели завода утверждают, что наши производственные мощности ничем не хуже зарубежных.
Евгений Марченко, генеральный директор компании-производителя асфальтобетонных заводов непрерывного цикла действия:
“Данный асфальтобетонный завод состоит на 98% из отечественных компонентов и также у нас программное обеспечение полностью собственной российской разработки. Уникальность данного завода состоит в том, что он является абсолютно мобильным. И в течение одной недели может перебазироваться с одной строительной площадки на другую”.
Обходная автомобильная дорога — один из крупнейших транспортных проектов, которые сейчас создаются в республике. Строители планируют сдать её полностью осенью 2024 года.