Тепловоз ТУ7 мощностью 400 л. с. с гидравлической передачей и гидродинамическим тормозом предназначен для работы в поездном режиме и для маневровой службы на железнодорожных станциях и промышленных пред- риятиях.
Тепловоз может быть использован для любой колеи от 750 до 1435 мм. Дизель-гидравлическая силовая установка тепловоза расположена на раме сварной конструкции, опирающейся на две двухосные тележки с центральными шкворнями. Конструкция и расположение четырех скользящих опор резиновыми амортизаторами обеспечивают хорошие динамические качества тепловоза. Концевые части рамы имеют путеочистители. Широкая боковая обходная площадка рамы обеспечивает удобный и безопасный доступ к силовой установке. Низко расположенные вместительные подножки облегчают работу сцепщиков. Управление тепловозом при движении вперед и назад производится из кабины с одного из двух пультов управления. Кузов тепловоза капотного типа, включающий кабину машиниста и капот машинного отделения, удобен при об- луживании силовых механизмов и агрегатов. Передняя часть капота имеет съемную крышу для выемки дизеля, на противоположной части капота установлен легкосъемный топливный бак, верхняя часть которого является продолжением крыши капота. В целях снижения шума и вибрации капот установлен на раме на шести амортизаторах. Благодаря их применению, а также применению противошумной изоляции и специального глушителя шум в кабине машиниста тепловоза незначителен. В кабине машиниста по диагонали расположены два идентичных пульта управления и удобные мягкие сидения, регулируемые по высоте. Конструкция сидений позволяет перемещать их вдоль кабины. Для обогрева кабины в зимнее время может быть смонтирована отопительно-вентиляционная установка. Большие окна, расположенные со всех сторон кабины, обеспечивают хорошую видимость, что особенно важно при работе на территории промышленных предприятий. На тепловозе установлен быстроходный двенадцати- цилиндровый четырехтактный дизель жидкостного охлаждения с V-образным расположением цилиндрах, с непосредственным впрыском дизельного топлива. При номинальной частоте вращения коленчатого вала 1600 оборотов в минуту дизель развивает мощность 400 л. с. Запуск дизеля производится электростартером от аккумуляторной батареи. Два воздухоочистителя типа «Мультициклон», установленных под капотом, обеспечивают надежную очистку воздуха.
Гидропередача. На тепловозе применена унифицированная гидродинамическая передача, состоящая из пускового и маршевого гидротрансформаторов. Система автоматического управления электрогидравлическая двухимпульсная. Крутящий момент от дизеля к гидропередаче передается через валопровод с резиновыми элементами, что дает возможность значительно снизить динамическое воздействие дизеля на гидропередачу. Реализуя полную мощность в диапазоне рабочих скоростей, гидропередача обеспечивает трансформацию момента двигателя в период трогания тепловоза и разгона, плавное автоматическое изменение силы тяги и скорости тепловоза в зависимости от весовой нагрузки поезда и профиля пути. От гидропередачи крутящий момент передается через карданные валы и редукторы на все четыре колесные пары тепловоза. Предусмотрена блокировка, исключающая превышение допускаемой скорости движения, а также блокировка муфт реверса, исключающая возможность одновременного включения разных направлений движения, переключение муфт на движущемся тепловозе, а также движение тепловоза при неполном их включении. Тележка тепловоза - рама тележки сварная с литыми челюстями. На сварных боковинах рамы тележки имеются устройства для установки четырех опор рамы тепловоза. Передача крутящего момента на оси тележки осуществляется осевыми редукторами, установленными на каждой оси. На раме установлены ограничители поворота тележки для предотвращения поломки карданных валов. Бускы колесных пар роликовые. Специальные осевые упоры букс, предназначенные для смягчения боковых ударов колес о рельсы, позволяют тепловозу плавно вписываться в кривые участки путей и уменьшают воздействие тепловоза на путь. Для предотвращения падения карданных валов и осевых редукторов тележки оборудованы предохранитель- ными скобами.Мягкое рессорное подвешивание, фрикционные гасители колебаний обеспечивают хорошую проходимость тепловоза по неровному пути, плавность хода, хорошую вписываемость в кривые. Тележки тепловоза взаимозаменяемые.