Друзья, сегодня разбираемся в “чудесном” компоте из доступных китайских авто, забитых под завязку площадках АвтоВАЗа и нехватки автовозов.
Заводы сетуют на невозможность отправить машины дилерам. А производители из недружественных стран довольно потирают руки, глядя на страдания логистов и автобрендов в России.
Такая себе ситуация
На фоне дефицита машин из КНР, а также времени на их доставку до РФ было бы интересно узнать. А будет ли оно, повышение цен на автомашины то есть.
Ситуация на рынке автопрома России напоминает пустую витрину. Вроде бы что-то есть и даже блестит, но по факту вакуум. Почему? Потому что нет свободных автовозов. Например, площадки готовой продукции Волжского автозавода. Это тысячи легковушек, которые давно ждут в регионах.
Но!
Есть нюанс - предприятие не может отгружать товар официальным дилерам. Нет автовозов. Поэтому приходится заключать договора на условиях самовывоза. Прикольно, если ты находишься на другом конце страны, где-нибудь на Камчатке.
Если проанализировать официальный сайт “АвтоВАЗа”, то становится еще грустнее. Так, в автосалонах производителя имеется:
- В Москве - 37 шт.;
- В Санкт-Петербурге 67 шт.;
- В Новосибирске - 10 шт.
Хоть и уклончиво, но в самой компании признают, что есть траблы с доставкой товара в регионы. То есть мало нам дефицита комплектующих, нужно еще и цепочкой доставки что-то решать.
Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), АвтоВАЗ в течение семи последних месяцев отправил дилерам 172 996 автомобилей. При этом на учет поставлено 161 927 машин.
Ситуация у различных автобрендов отличается. К примеру в Chery честно сознались в логистических заминках. В Haval бодро отрапортовали, что больших проблем нет и хоть сейчас готовы нам продать в Москве 3 000 автомобилей.
Также не справляется с потоком импорта ФТС. Особенно в сегменте легковых машин из КНР. Впрочем, проблематика носит индивидуальный характер в зависимости от региона.
Не хочу стоять и ждать
Глава ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин отметил, что к сложностям с автовозами привело:
- Неустойчивая ситуация на рынке РФ, вызванная экономическими рестрикциями со стороны ЕС и США;
- Уход европейских автопроизводителей с российского рынка;
- Распродажа автовозов со стороны подрядчиков европейских компаний.
Так что на пустоту витрин у дилеров в регионах влияет все это, плюс, расстояния. все-таки привезти партию машин из КНР - это не в магазин через дорогу сбегать. Время и тысячи км пути.
Согласен с Матягиным и главред журнала «За рулем» Максим Кадаков. В рамках всего 2023 года возникали перебои с наличием автовозов. Лизинговые борта отозвали. С ростом потока импортных машин актуальным стало направление Азии. Причем перевозка автовозом в цене выросла, но е равно остается ниже услуг РЖД.
Утильсбор раздора
Глава бренда «Авилон Changan» Илья Петров винит в провале логистики автомашин утильсбор. Его ввод с 1 августа превратил отрасль в сумасшедший автодром, где всеми правдами и неправдами пытались ввезти машины до ввода этого фактического косвенного налога.
Эксперт отмечает, что нехватка средств перевозки новых авто достиг пика в июле и начале августа. Все-таки давление оказывал параллельный импорт перед вводом утильсбора. Душную атмосферу нехватки автовозов ощущали ВСЕ бренды. В третьей декаде августа ситуация восстанавливается.
Однако из огня да полымя - водителей тоже не хватает. Комплексный удар с развала союза коснулся как системы обучения водителей, так и материальной базы работодателей. Дефицит кадров настиг отрасль в 2020-е годы. Недоукомплектованность в некоторых компаниях достигает 20%. Зуммеры не горят желанием пахать за “жалкие” 100 000 рублей. А резерв тех работяг, что еще застали СССР стремительно выбывает из обоймы в силу возраста.
Не добавляет оптимизма и дороговизна грузовиков. в августе средний чек на тягач стартует от 10 млн рублей и выше, сетует независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
В разгар кризиса, вызванного эпидемией, большая часть автовозов встала на прикол или была распродана. Второй удар экономика получила после февраля 2022 года. Запад ввел санкции, что обрушило рынок перевозок.
Вот и получается, что автопром медленно наращивает объемы. А доставить готовую продукцию не на чем. Почему? Львиная доля автовозов изготавливается в недружественных РФ странах, напомнил Бургазлиев.
Эксперт не исключил, что нехватка этого вида техники рано или поздно приведет к росту цен на машины.
Желаем всем терпения и удачи!