Сегодня у нас самый новый и совершенный коммерческий самолет. Airbus A350 XWB - дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер. Будучи совсем новым самолетом, это первое детище Airbus, которое выполнено с радикальным увеличением количества композиционных материалов в конструкции.Несмотря на весь пафос, история нашего героя началась трудно и была полна глупых ошибок.
Еще в начале двухтысячных, когда Boeing анонсировал создание лайнера Boeing 787 Dreamliner, европейцы не отнеслись к этому серьезно, посчитав, что американец это ответ на успешную на рынке модель A330. Airbus приступил к разработке новой модели A330-200, модификацию с улучшенной аэродинамикой и новыми двигателями. Проект должны были анонсировать в 2004 году, однако в этом 2004 году, после проведения консультаций с потенциальными заказчиками, выяснилось, что Boeing 787 кладет на лопатки того хлюпика, которого делает Airbus. Было ясно, что локальными модернизациями не отделаться. Было решено создать новое крыло и оперение. Обновленный проект получил индекс Airbus A350. Но и A350 подвергся серьезной критике со стороны крупнейших заказчиков. Они снова забросали европейцев помидорами и заявили, что хватит втюхивать переделки A330, нужен новый самолет, совсем новый, вообще новый. Наконец, в 2006 году Airbus официально анонсировал проект создания совершенно нового лайнера A350 с названием XWB.
Фирма Rolls-Royce приступила к созданию специальной версии двигателя для лайнера, названной Trent XWB. Американская фирма Rockwell Collins занялась разработкой горизонтального оперения. Интерьер самолета занялись в BMW. Да, да, А350 имеет начинку от BMW. Однако начало серийного производства откладывалось из-за того, что Airbus в то время готовился к выпуску А380, и у концерна банально не было денег на создание сразу двух больших самолетов.
Наконец, первый А350-900 оторвался от земли 14 июля 2013 года. Летные испытания проводились в нескольких странах с температурами от минус 40 до плюс 45 градусов. В 2014 году самолет получил сертификат типа, а также сертификат ETOPS 370. Так что, если увидите, что у вас оторвало один двигатель, не парьтесь, самолет может лететь дальше еще триста семьдесят минут то есть около 6 часов.
Первый коммерческий полет был совершен в 2015 году рейсом Доха Франкфурт, к весне 2016 года у 10 авиакомпании было 62 лайнера A350 при показателях надежности почти 99 процентов они находятся в воздухе в среднем 12 с половиной часов в сутки. Самолет вобрал в себя ряд новейших решений, унаследованных у А380. В первую очередь новую кабину пилотов и системы управления. Примерно 53 процента конструкции выполнены из композитных материалов. Эти показатели близки к Boeing 787 с его 50 процентами композит.
Фюзеляж в сечении не круглый. Овальная конструкция имеет диаметр 5 метров 97 см в ширину кабина на 12 сантиметров шире, чем в Boeing 787. Салон самолета оснащается новой атмосферной системой, поддерживающей влажность на уровне 20 процентов, а также адаптирующейся к окружающей среде в зависимости от количества пассажиров на борту. Самолет имеет пересмотренную конструкцию шасси. Предполагается несколько видов тележек основных опор в зависимости от версии самолета. Более легкие 800 и 900 имеют 4 колесные тележки, более тяжелые тысячные будут иметь 6 колесные тележки. А350 имеет новейшие композитное крыло. Мало того, что оно черное, то есть карбоновое, оно еще и самое большое среди всех лайнеров с одноэтажными пассажирскими салонами, больше только у Boeing 747 и А380. При разработке крыла 350 Airbus отказались от классических винглетов, вместо них установили большие законцовки, похожие на рыбу и плавники, и названные Sharklet. Новая стеклянная кабина 350 унифицирована с кабиной А380 и оснащена 15-дюймовыми дисплеями. Силовая установка - 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Trent XWB. Этот двигатель имеет модификации с тягой от 33 до 44 тонн. По сути, это улучшенная версия Trent 900 от А380 и Trent 1000 от Боинг 787.
Наконец, о модификациях. Изначально их должно было быть три: A350-900 - базовая версия лайнера. При взлетной массе в 280 тонн самолет вмещает 325 пассажиров и летит на 15 тысяч километров. Этот вариант был выбран как основа для нескольких будущих подтипов. Интересных из них два. A350-900F - грузовой вариант, способный доставить целых девяносто две тонны груза на расстоянии 9 300 километров. И самый интересный - ACJ 350 - корпоративный вариант для VIP-перевозок. Самолет может перевозить всего около 30 пассажиров, но дальность полета достигает двадцати тысяч километров. Фактически, вы можете сесть в кресло и ткнуть в любую точку на глобусе. Самолет может долететь откуда угодно и куда угодно. А 350-1000 - самолет с удлиненным до 74 метров фюзеляжем, что позволило впихнуть еще 40 человек. Вмещает до 366 пассажиров и летает на 14800 км. Ну, и A350-800 - укороченная версия для перевозки 280 пассажиров. Изначально он должен был быть одной из базовых версий, но оказалось, что он ничем не лучше A330. А когда анонсировали A330 Neo, от этой версии решили вообще отказаться. Вот такая история у карбонового лайнера.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить другие статьи.