В Анапе прекрасные закаты. Больше ничего хорошего в этом городе нет. И, скорее всего, уже никогда не появится.
Вокзал: дичь от РЖД
Вокзал - типичный представитель эпохи капрома, только напрочь лишённый хоть каких-то элементов декора: максимально дешёвый пластик ядовито-синего цвета, серый керамогранит, вентфасад и любимое РЖД сочетание серого и красного вместе с синим - тошнит уже от этого сочетания. Его реконструировали в 2005 году, и это - яркий пример варварской реконструкции от РЖД. Здание было построено в 1978 году в стиле брутализма, Относится к этому стилю можно по-разному, но это однозначно памятник эпохи и здание, имевшее лицо. Теперь это просто набор не сочетающихся между собой элементов и цветов
Отдельная тема - транспортное сообщение вокзала с городом. Его нет. На вокзале есть автобусная остановка, но нет автобусов. Особенно весело искать автобусы в ночи. Ночи здесь зачётные, их темень ещё классики описывали (читаем Лермонтова). Выходишь из вокзала - и ни фонарей, ни указателей, ничего! Утром выяснялось, что на вокзал, вернее на остановку где-то в поле рядом с ним всё-таки ходит несколько маршрутов. С интервалом примерно в полчаса каждый. Сразу вспоминается казанский аэропорт с его ... эээ.... не очень комфортным 197 автобусом. Здесь примерно также.
А теперь представьте, что сюда приходят поезда, основной контингент которых - это отдыхающие. С детьми, чемоданами и собачками. Вместо того, чтобы обеспечить этих людей нормальным комфортным автобусом, идущим к центру и автовокзалу, сюда пустили несколько маршруток (о них - отдельный пост), и всё! Причём в 9 вечера пришли 2 поезда и 1 ласточка. Но автобусы уже кончились.
Кто тут цветёт пышным цветом, угадайте? Конечно, таксисты! Продвинутые, преграждают тебе путь не просто с криком "таааакси Анапа ехать ехать", а "Яндекс Такси Анапа". Только ценник отнюдь не Яндекс. Посадка на такси - отдельный треш. Двухполосная дорога с вечной пробкой, потому что специального места для посадки-высадки тут нет. Точнее, оно есть. Но таксисты не хотят платить деньги за парковку, потому что по их сведениям, платная парковка стоит 200 рублей за первый час (проверено - так и есть) и бесплатного периода нет! При этом таких парковок тут целых две. И обе, разумеется, пустые.
Казалось бы, в сытые годы с доступом к лучшей европейской архитектуре и транспортно-планировочным решениями можно было сделать идеально. Но #ржд не шмогла.
Анапская маршрутка должна умереть
К хорошему быстро привыкаешь - это факт. Я всю свою сознательную жизнь прожил в Казани, вторую её половину предполагаю провести под Питером со второй же половиной. Так вот, в Казани состояние транспорта на сегодняшний день далеко от идеального, к нему много вопросов, но это всё-таки (пока) нормальные автобусы, с фиксированной оплатой проезда и какой-никакой структурой маршрутов и даже подобием билетного меню.
После Казани Питер - просто шоколад. Внятное тарифное меню, график многих автобусов до окончания работы метро и даже позже, возможность на одной карте комбинировать тарифы, возможность покупать безлимитные проездные либо совершать дешёвые пересадки, низкопольные автобусы и в массе своей низкопольные троллейбусы, относительно неплохо выдерживаемый график, если Путин не прилетит.
И вот - Анапа.
Я прежде всего напомню, что своего населения в Анапе чуть меньше 100 тысяч, а в агломерации - около 200 тысяч. Не берусь говорить о цифрах летнего населения, но думаю, раза в два оно увеличивается точно. Итого получаем в летний период примерно полмиллиона человек, вынужденных передвигаться на маршрутках, потому что другого транспорта тут нет.
Возможно, есть, та же Вики утверждает, что в городе есть автобусы и маршрутки, но мне за 4 дня ни одного автобуса не встретилось, а вот маршрутки... Прямо вспомнил годы своей молодости, когда рассекал на них в Казани. Эх, прокачу! Если по дороге не прикончу.
Ещё раз: транспортный каркас города с населением с мая по сентябрь в полмиллиона, а с сентября по май в две сотни тысяч человек, построен на маршрутках. Сами они - классика жанра. Это автобусы малой вместимости примерно на 20-25 сидячих мест, предназначенные в лучшем случае для пригородных, нерегулярных или служебных перевозок. В них узкие проходы, нет кондиционеров, и в них высокий пол - инвалидам и мамам с колясками они просто не доступны. Маршруты движения по факту не всегда соответствуют заявленным в Яндекс картах, интервалы просто конские, а после 9 вечера в сезон и 8 вечера в не сезон маршруту можно даже не ждать.
Такой транспорт - беда любого города, он провоцирует пробки, как ничто другое. Потому что получающий хоть какие-то приличные деньги житель просто пойдёт и купит себе машину либо в кредит, либо на вторичке, лишь бы не давиться в этих с позволения сказать автобусах.
В таких условиях создаётся естественная монополия таксистов, потому что они могут взять с пассажира сумму больше, чем в других городах за аналогичную поездку, зная, что пассажир иной раз будет готов заплатить любые деньги, лишь бы не ехать на "автобусе".
Кстати, о пробках. Как вы думаете, как с ними борются в Анапе? Точно, строительством магистралей внутри города. Хорошо хоть в курортной зоне невозможно расширить дороги за текущие габариты, да и звание города-курорта как-то оправдать нужно. А то так бы и здесь "ещё полоса и всё поедет".
И ведь решения, как избавиться от этого ада, давно существуют. И за примерами транспортной реформы нынче совершенно н обязательно ездить в недружественные страны - своих хватает, нужно только изучить и сделать лучше. Но, видимо, кто-то имеет весьма неплохую прибыль с такой системы, чтобы взять и так просто от неё отказаться.
Система общественного транспорта для многих едва ли не определяющая компонента при выборе города, если встаёт вопрос о переезде. Помню, когда я впервые приехал в СПб, а было это в 2016 году, и увидел, что там творится на дорогах, понял, что жить я туда не перееду. Прошло 6 лет, и Питер смог, и со скрипом, криво и косо, но продолжает мочь. И я уже там. А ведь Анапа - город-курорт, причём детский, и много тут деток (и взрослых в сопровождении) с дополнительными потребностями. Даже с экономической точки зрения так издеваться над источником прибыли (здоровыми жителями города) глупо, я уж не говорю о морально-этической стороне вопроса.
Человейники Анапы
Тут нынче принято громко ругать иноагентов, прилюдно линчевать и публично травить любого, кто сдуру неоднозначно выскажется относительно СВО, а уж не дай бог поставить под сомнение доблесть нашей армии или сфотографировать задрипанный паровоз на Крымской железной дороге - всё, ты предатель родины, получи и распишись: с тебя 15 лет.
Знаете, чем в том числе опасна вся эта ахинея с выявлением мнимых предателей родины? Тем, что реальные предатели и преступники, которые уродуют нашу страну и наши города, остаются в тени. Их никто не видит, они не делают громких заявлений. Они просто строят фекально-древесные конструкции на окраинах наших городов и продают их нам. А мы покупаем, потому что выбора, как правило, нет.
Так происходит и в Анапе. В этом городе я был ещё в начале нулевых, и тогда это был типичный российский город с курортной спецификой. Страшненький, серенький, но сомасштабный человеку. Прошло довольно много времени, и я снова попал в Анапу. Как мушкетёр, 20 лет спустя. Я не узнал города. И хорошего в этом мало.
Анапа здорового человека - это небольшой курортный городок, довольно компактный, с регулярной сеткой улиц и типичной советской застройкой. От неё курортным протуберанцем тянулся Пионерский проспект, на котором располагалась большая часть детских лагерей и санаториев. И где-то на окраине принимал поезда под тепловозной тягой построенный в онце 70-х вокзал.
Сейчас большая часть Анапы - это типичные Кудрово, Мурино и Парнас в одном флаконе. Это самые дешёвые дома, в которых применены самые дешёвые материалы, раскиданные на земле по принципу микрорайонов. Единственное, с чем в них можно мириться - это с планировкой квартир. Мне понравилась та, в которой я в этот раз жил, но! Я еженощно смотрел телевизор, тогда как в квартире телевизора не было. Слышимость из-за применённых материалов просто потрясающая. Будете любить барышню - надевайте ей кляп, иначе вам будет завидовать весь подъезд.
Между домами накиданы в хаотичном порядке детские площадки, такие же убогие, и поля парковок. Причём парковки местные жители создают везде, в результате превращая дворовые проезды в опасные тоннели, когда из-за припаркованных машин водитель просто не видит выходящих на дорогу пешеходов. Лежачие полицейские вообще не помогают: рождённые летать джигиты ползать не собираются.
У каждого дома в том районе, а котором я остановился, есть цокольный этаж, который торчит из под земли, в результате чего вход в подъезд на первый этаж находится примерно на уровне 2 метров над землёй, и к каждому подъезду ведут монструозные пандусы. Во-первых, это дополнительные затраты при строительстве и проектировании, потом - при содержании дома. Во-вторых, они уродуют его внешний вид и как бы намекают, что в принципе так можно обходится с архитектурой, причем с любой. И в-третьих, они гремят и заставляют тратить время на подъем и спуск, хотя можно было просто сразу войти в дверь подъезда.
Почему так происходит? Потому что застройщик хочет сэкономить каждую копейку и заработать как можно больше. В результате вам строят дом в 16,5 этажей из самых дешёвых материалов, комплектуют его монструозной и недоступной "доступной средой", 16 этажей продают, а цокольный раздают в аренду бизнесу. То есть бизнесу в городе, в котором полно инвалидов, сдают подвалы.
Бизнес въезжает в подвалы, на которых застройщик тоже сэкономил. Там сыро, туда нет нормального входа, там нет нормального естественного освещения. Итог: бизнес тратит больше денег на содержание помещения, аренду и коммунальные платежи, а оплачивает это всё клиент, потому что всё это будет включено в стоимость услуг. При этом что-то серьезное, большое, сетевое или просто дорогое туда не заедет - уровень помещения во всех смыслах не тот.
Как я уже говорил, новое жилье раскидано по территории по принципу микрорайоной застройки. На дворе 2023 год, а у нас по прежнему продолжают строить по лекалам полувековой давности. Что мешает подсмотреть, как это делают европейские или даже наши застройщики? Что мешает сформировать квартальную застройку с переменной этажностью? Что мешает вывести парковку за периметр таких кварталов и сделать двор без машин? Почему в СПб у застройщиков это получается при сходных ценах на жильё?
Разумеется, никакого транспорта. На весь огромный микрорайон - три с половиной маршрутки, причём вечером только такси. И естественно, что каждый, кто тут живёт, мечтает об автомобиле и в конце концов его покупает. И естественно, что дорожная сеть города на такие нагрузки не рассчитана и также естественно, что все это массово стоит в пробках.
Опять же, проблема строительства жилья, даже дешёвого и социального, его обеспечения транспортом и инфраструктурой, планировки территории и этажности, работы с самой архитектурой давно уже решена даже нашими застройщиками, но, как и в случае с маршрутками, анапские застройщики будут до последнего цепляться за текущее положение вещей, потому что оно позволяет им толкать людям дешёвое ... эээ.... фекально-древесное жильё при ажиотажном спросе.
Построил, сдал, продал - а дальше хоть трава не расти. Она, кстати, тут растёт и её даже поливают. Правда, из всех окрестных газонов реально газоном можно считать только один, и тот при гимназии, единственный парк находится в проектном состоянии (район же обустроится, ага), а на единственной прогулочной аллее нет ни единого взрослого дерева - гулять тут днём из-за жары просто невозможно.
Вот так и убиваем наши города. Но на такое преступление внимания нынче никто не обращает - времена не те.