Российские фанаты гонок за последние годы уже привыкли к изобилию различных мероприятий. У нас проходили этапы сильнейших мировых чемпионатов как в кузовных гонках, так и в соревнованиях с открытыми колесами, а российские пилоты выходили на старт – а порой и подиум – ведущих серий планеты. Но для рядовых поклонников скорости и мощи – для тех, кто хочет не просто понаблюдать за гонками, но и прочувствовать всю атмосферу праздника, таких событий в масштабах в России до недавнего времени не было, пока не появился Garage Fest. Фестиваль, который проводится уже второй раз, обещает стать главным событием автоспортивной культуры на годы вперед. Рассказываем, чем в этом году порадовал зрителей уик-енд на автодроме «Игора Драйв», который посетили больше 30 тысяч зрителей.
Garage Fest 2023 – отнюдь не собрание «гиков» с бензином в крови, а мероприятие, где будет интересно абсолютно любому, для кого автомобиль – не просто «средство передвижения».
Именно в этом и заключается цель фестиваля – развивать автоспорт в России и расширять интересы тех, кто привык к классическим гонкам. Поэтому «Гараж Фест» является не только площадкой для проведения сильнейших соревнований, но и местом, где любой желающий может познакомиться с автокультурой. Именно так и именуется тематическая зона фестиваля, где можно было увидеть 170 редких автомобилей, каждый из которых имеет за своими плечами – а вернее капотом – долгую и насыщенную историю. Посетители выставки смогли погрузиться в атмосферу паддока 60-х и 70-х годов прошлого столетия и познакомиться с легендарными моделями как в автоспорте, так в и автопроме тех времен.
Выставка легендарных автомобилей
Также на территории «Автокультуры» проводились лекции известных людей из мира автоспорта, но все-таки все внимание зрителей было приковано именно к легендарным автомобилям: Ferrari 348 Spider, Volvo P1800 ES, Mercedes-Benz 280 SL, Lancia Delta Integrale Evaluzione I и другим знаменитым машинам прошлого. Кроме того, на выставке были представлены модели, которые еще совсем недавно были хедлайнерами международных автосалонов, но уже успели получить статус культовых: Marussia B2, Mazda RX7, Porsche 911 GT2, BMW M3 E30 Cabrio, Subaru Impreza 22B STI.
На время внимание гостей захватили призер «Ле-Мана» Роман Русинов и Геннадий Гладышев с рассказом о 100-летии французского суточного марафона. Кроме того, Роман совместно с Алексеем Титовым затронул тему российского автоспорта в современных реалиях, а украшением лектория стала дискуссия «Женщины в автоспорте» с участием Татьяны Добрыниной и Натальи Фрейдиной, которые поделились личным опытом участия в соревнованиях. Было бы преступлением против фанатов, если бы легендарные автомобили, присутствующие на выставке, так и остались стоять на месте. Поэтому вишенкой на торте выставки стал парадный заезд «автокультурных» автомобилей.
«Дрифт» и «Дрэг»
Однако все это – сопутствующие развлечения. Хардкорные же фанаты автоспорта с упоением вдыхали запах жженой резины на дрифт-площадке. В первый день фестиваля на ней состоялись квалификационные одиночные заезды, на старт которых вышли 47 гонщиков из 20 городов России, Беларуси и Казахстана. На соревнования в Северную столицу прибыли все фавориты сезона, ведь для них организаторы приготовили специально разработанную для этапа RDS Europe скоростную трассу, которая подарила зрителям множество захватывающих заездов. В воскресенье шоу продолжили 32 пилота, показавших лучшие заезды в квалификации. Победителем этапа в упорнейшей борьбе стал Феодор Чевычелов, а в командном зачете лучшим коллективом стал «FT», разделив подиум с «Star Per Sstars Aimol» и Carville Racing.
Было бы совсем идеально, если бы эстафету у дрифтеров переняли лучшие пилоты России в сфере «дрэг-рейсинга», но самые «ускоряющиеся» пилоты ограничились выставкой своих машин. Болиды серии RDRC выставили на показ для всех желающих. Среди них можно было увидеть и новый болид многократного чемпиона России Дмитрия Саморукова, идейного вдохновителя и руководителя RDRC, чья ProMod GAZ Volga выдает 3500 л.с. Несколько пилотов и вовсе вывели свои автомобили на стартовую прямую главной трассы и совершили эффектные прогревы резины.
Те же, кому больше по душе кольцевые гонки, могли «разогреться» просмотром соревнований классических автомобилей, скоростного слалома и заездов на регулярность движения. Однако главным гоночным мероприятием стал 4-часовой этап Российской серии гонок на выносливость – REC (Russian Endurance Challenge).
Его можно было наблюдать как с трибун, так и на большом экране гостеприимной бренд-зоны G-Drive – сидя в шезлонге и поедая вкуснейшие бургеры. А в перерывах между заездами любой зритель мог попробовать свои силы на реалистичном гоночном симуляторе.
Russian Endurance Challenge
Стартовая решетка изобиловала известными именами: среди участников были пилот команды G-Drive Racing, чемпион мира по гонкам на выносливость и многократный участник «24 часов Ле-Мана» Роман Русинов, его партнер по команде Вадим Мещеряков, известный британский пилот Адам Кристодулу, участник чемпионатов мира среди машин с открытыми колесами Михаэль Белов, а также множество лучших российских пилотов вроде Петра Плотникова, Александра Масленникова, Алексея Дудукало, Андрея Петухова и многих других.
Все участники были разделены на несколько классов в зависимости от скорости автомобилей. Естественно, наибольшее внимание было приковано к сильнейшим зачетным группам GT Pro, где были представлены машины вроде Merсedes-AMG GT3 и Lamborghini Gallardo GT3, и CN Pro, где выступал болид команды G-Drive Racing.
Спортпрототип оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 255 л.с. и способен выдать максимальную скорость в 250 км/ч. Конкуренты из класса GT Pro обладают мощностью почти в два раза больше – 500 л.с., но именно с ними прототип сражается за победы, ведь отставание на прямых он с лихвой компенсирует в поворотах. Объем топливного бака болида составляет 80 л. Кстати, высокотехнологичным топливом G-Drive заправлялась не только одноименная команда, но и все участники гонки REC. На автодром его доставили прямо в бензовозе, а перед тем, как топливо попало в баки гоночных авто, его повторно проверила мобильная лаборатория.
Как и ожидалось, гонка получилась зрелищной. Уже на первом круге две машины сошли с дистанции после аварии, показав, что борьба будет жесткой. Четырехчасовой марафон в целом шел под диктовку команды G-Drive Racing. Воспользовавшись аварией первого круга, она провела первый из трех обязательных пит-стопов уже в первые минуты соревнований. И хотя после этого ее болид выехал в хвосте пелетона, ранний пит-стоп позволил команде потерять меньше времени относительно конкурентов, тем более, что Роман Русинов мастерски проехал свой отрезок и скоро вновь вышел в лидеры. Однако конкуренты в лице Дениса Ременяко и Михаеля Белова наступали ему на пятки и не давали расслабиться.
Команда и дальше придерживалась тактики пит-стопов при выезде машин безопасности. За полтора часа до финиша прототип полностью заправили, чтобы до конца гонки ехать уже без дополнительного заезда в боксы, и, когда до конца заезда оставалось всего 6 минут, казалось, что уже ничто не помешает экипажу Русинова и Мещерякова доехать до заслуженной победы. Однако за это мы и любим гонки, что здесь всегда есть фактор случайности. Так и вышло: из-за проблем с охлаждающей системой двигателя болид был вынужден свернуть в бокс. Через несколько минут он снова выехал на трассу, но уже отстал от вырвавшейся вперед команды Capital RT больше, чем на 1 круг. И хотя Роман начал постепенно сокращать дистанцию, произошла новая драма: едва перетянув финишный створ, ярко-оранжевый болид окончательно встал на трассе. Тем не менее, пройдённых кругов хватило, чтобы удержать вторую позицию в «абсолюте» и одержать победу в классе CN Pro.
Победа же в общем зачете, также вполне заслуженная, досталась экипажу Сapital Racing Team на Merсedes-AMG GT3 с Денисом Ременяко и Адамом Кристодулу за рулем. В классе «CN» победили Вадим Верещагин, Татьяна Добрынина и Дмитрий Соловов. В зачете «GT» первенствовали Андрей Гончаров и Александр Масленников на KTM X-BOW GT4. В зачете «GT Light» одержали победу Владислав Агнивин, Рустам Рамазонов, Дмитрий Образцов и Антон Евтух на BMW M3 E36.
