Если посмотреть на карты полетов самолетов в реальном времени на таких сайтах, как Flightradar24, то можно заметить несколько интересных особенностей. В желтых цифрах карты есть несколько областей, где самолеты практически не летают. Среди них Тибет и Антарктида могут выглядеть особенно пустынными. В этой статье мы расскажем, почему современные авиалайнеры избегают этих проклятых мест.
Тибет
Известно, современная авиация практически не имеет географических границ. Однако до сих пор существуют районы, которые пилоты предпочитают обходить стороной. Тибет - один из них. Расположенный в Центральной Азии, этот регион является самым высоким плато в мире, основная территория которого находится на высоте не менее четырех километров над уровнем моря.
Большая часть Тибетского нагорья испещрена горными хребтами и водными системами. Так, на севере Тибетское нагорье омывается горами Куньлунь, на юге - горами Танггула, которые пересекают Тибет, и, наконец, с юга Тибет окружают Гималаи - самый высокий горный массив в мире. Девять из 14 самых высоких гор на Земле находятся в Гималаях, и из-за этой особенности воздушное пространство Тибета труднодоступно для полетов большинства коммерческих самолетов.
Официального запрета на полеты над Гималаями не существует. Для полетов над Гималаями авиакомпаниям требуется только специальное разрешение китайских властей. Однако это не так просто, поскольку требует изменения конструкции самолета, а именно - обновления кислородных блоков на борту. Но почему китайские власти требуют этого?
Безопасность имеет первостепенное значение. Это необходимо для обеспечения безопасности пассажиров. Как мы знаем, современные авиалайнеры летают на высоте 10-12 км, и они не просто летят так далеко, чтобы полюбоваться пейзажем. На этой высоте самолет может быстрее набрать крейсерскую скорость, так как сопротивление воздуха значительно меньше.
Однако на этой высоте с уменьшением сопротивления воздуха уменьшается его плотность и концентрация кислорода. Уровень кислорода становится настолько низким, что, если вы находитесь вне кабины самолета, может пройти до 15 секунд, прежде чем вы потеряете сознание от недостатка кислорода.
Каждый самолет оснащен специальными кислородными масками, которые помогают пассажирам дышать при падении давления воздуха в салоне. Согласно требованиям авиационной безопасности, кислорода в масках должно хватать примерно на 20 минут. Пилот успевает опустить самолет на безопасную высоту 2-3 км, чтобы кислородные маски не понадобились.
В случае аварийной ситуации в горах Тибета самолет не мог опуститься на такую высоту. Пилоту пришлось бы пролететь не менее 500 км, чтобы начать спуск. Разумеется, 20 минут в этом случае не представляется возможным. Поэтому китайские власти выдвинули жесткое требование.
Авиакомпаниям гораздо проще облететь Тибет и немного изменить маршрут, чем устанавливать на свои самолеты дорогостоящее оборудование и проходить всю процедуру получения разрешений. Фактически все так и делают.
Есть и техническая причина. На большинстве маршрутов, проходящих над Тибетом, перепад высот между горными вершинами очень мал, что увеличивает вероятность попадания самолета в зону турбулентности. Хотя явление турбулентности не представляет серьезной угрозы для безопасности современных авиалайнеров, сильная турбулентность в полете пока не доставляет особого удовольствия.
Антарктида
Еще один регион, где столкновение с авиалайнерами практически невозможно, - Антарктида. Для полетов над Южным полюсом Земли есть веские причины. Во-первых, в Антарктиде практически нет аэропортов. На всем антарктическом континенте есть только три взлетно-посадочные полосы, которые используются только для перевозки ученых и участников исследовательских экспедиций. Взлетно-посадочные полосы работают нерегулярно и во многом зависят от погоды. Разумеется, полеты над Антарктидой в любое время в таких условиях опасны.
Но главная причина не в этом. Дело в том, что полеты через Антарктиду не являются коммерчески привлекательными. География Южного полушария такова, что маршрутов, пересекающих Антарктиду, не так много.
Даже если попытаться соединить самую южную оконечность Южной Америки с Австралией и Новой Зеландией по прямой, маршрут пройдет севернее континента в Южном полушарии. Пересечение Антарктиды лишь искусственно удлинит маршрут и будет экономически нецелесообразным.