Китайцы-китайцы, похоже вы плотно ворвались в жизнь российского таксиста и деваться от вас ему некуда.
Вежливый Борт приветствует Вас лично, уважаемый Читатель. Сегодня про "премиальные внедорожники" (как говорит нам реклама) EXEED в такси.
Погнали!
В парке где я работаю уже более полугода, который не только активно растёт в размерах, но и о котором появляется всё больше и больше позитивных отзывов, появились несколько экземпляров марки EXEED, которые разлетелись как "горячие пирожки" по таксистам при том, что стоимость аренды данного автомобиля гораздо выше стандартного китайского К+
Так что же в нём такого уникального? Давайте смотреть в подробностях:
Первым, что бросается глазу - приятная "торпедо" (если так уже уместно но выражаться):
и удобнейшая посадка водителя, сопровождаемая электроприводом сидения с регулируемым поясничным упором и памятью, работающей в паре с настройкой зеркал:
Сидишь в этом автомобиле действительно удобно, и уставаемость от длительной смены - минимальная.
Кстати, пассажирское сидение также имеет электропривод, что добавляет удобства пассажирам, любящим прокатиться рядом с водителем, но доставляет значительное неудобство самому водителю, при его переводе в положение посадки (пассажирская механика для таксиста быстрее и удобнее):
Сразу хочу отметить, что это первый китайский экземпляр, у которого адекватно работает климат-контроль. Да, впервые за полгода работы на китайских машинах я выставил комфортную температуру в салоне и забыл о постоянной регулировке. Да и сама регулировка реализована на удобных вращающихся шайбах:
Рычаг переключения коробки передач (если так можно назвать малюсенькую пимпочку) лишь в начале эксплуатации кажется странным, но к нему очень быстро привыкаешь.
В базовой версии этой модели есть всё для комфортной работы в такси. Круиз и ограничитель скорости (кому что больше нравится использовать); Auto Hold; датчики света и дождя; задняя камера с парктрониками (кстати, качество камеры относительное, как у Элантры, хотя у других китайцев камеры намного качественней); подогрев руля; электроподогрев лобового стекла и много много других мелочей, на которых даже не хочется заострять внимание: по типу голосового управления климатом, музыкой и окнами или беспроводной зарядки с функцией напоминания о забытом телефоне.
Ну и конечно же LED оптика - она бесподобна:
Но и тут можно докопаться: нахватает поворотной подсветки в темных дворах. Корректора наклона фар в салоне нет, скорее всего установлен автокорректор.
Ещё очень понравилась подача информации водителю, которая реализована ненавязчиво, но информативно. Все по делу, а выглядит вот так:
Или вот так:
Экраны настраиваются в разные темы и цвета, но это тоже мелочи.
Динамики разгона более чем достаточно для работы в такси даже в режиме "ECO", а реальный расход топлива за смену (работаю с 14-ти до 0-00, то есть и с пробками и без) ни разу не превышал 10 литров (кондиционер никогда не отключал), а если быть точнее, то 38 литров хватало на 420 км. Всё это достигается 1,5 литровым турбомотором в паре с вариатором.
Подвеска на этой машине довольно мягкая, но в поворотах на скорости ее немного подваливает, поэтому скорость немного приходится сбрасывать. Шумоизоляция отличная, а мотор слышно лишь на высоких оборотах, так как над шумкой моторного отсека производители постарались и пластика не пожалели:
Если в двух словах охарактеризовать этот автомобиль для таксиста, то получится: мягкая, тихая, удобная. Работать на этой машине одно удовольствие, даже при наличии тех же глупых решений с подстаканниками, как и у его прародителя - Черри:
А вот таксистам, которых природа наделила высоким ростом, придётся поискать другой экземпляр, так как ход настройки сидений довольно короткий.
Пассажиров приводит в восторг плавность хода и шумоизоляция салона, хотя и с местом для задних пассажиров всё отлично:
Для задних пассажиров имеется воздуховод, две USB зарядки и подогрев сидений:
Багажник довольно вместительный:
Имеет встроенный органайзер:
Дверь багажника оснащена электроприводом, который управляется из салона, с ключа или непосредственно с двери:
Для работы в такси, данный автомобиль подходит идеально: водитель не устаёт, пассажирам нравится, расход приемлемый, багажник вместительный, НО... Его стоимость аренды значительно отличается от аналогичных автомобилей тарифа К+
Если арендуя какой-нибудь Джили Атлас Про я плачу по 2920 в сутки, то данный экземпляр мне обошелся аж в 3320 рублей. А разница в 400 рублей не принесет никакого дополнительного дохода, за исключением пассажирской радости. Поэтому, выбирая такой автомобиль, водитель должен понимать, что доплачивает он исключительно за собственный комфорт.
А Вы готовы доплачивать за то, чтобы меньше уставать на работе? Пишите в комментариях.
Обязательно присоединяйтесь к каналу в Telegram по ссылке:
Там больше оперативной информации и новостей из жизни такси. Также канал в "Телеге" можно найти по имени: @vebort
Всем Добра и Удачи.
Пока!
